桥梁装配式无缝伸缩装置力学性能分析.pdfVIP

王栏机械

第55卷l第12期

总第614期

桥梁装配式无缝伸缩装置力学性能分析

胡佳，马龙宝，翟灵犀，陈玉林

成都天府绿道建设投资集团有限公司

摘要｜聚氨酯弹性材料具有良好的防水、抗腐蚀、抗变形、抗冲击及抗低温开裂等优点，被应用于桥梁装配式无缝伸

缩装置中。该类伸缩装置是由聚氨酯弹性结构层（弹性伸缩构件和弹性找平层）和跨缝组合钢板（跨缝齿板和型钢整体

成型）组成的复合结构，刚柔协同工作，车行平稳且耐久性好。以某企业桥梁装配式无缝伸缩装置为研究对象，建立其有

限元模型，分别计算两种工况下，在车辆载荷作用下各构件的应力分布及变形状态。计算结果表明：弹性伸缩构件最大

应力均小于3MPa，竖向变形量小于0.15mm；该类型伸缩装置具有较好的承载能力。最后详细阐述装配式无缝伸缩装

置安装工艺及流程，该工法安装便捷高效，可有效助力快速化施工作业。

关键词：桥梁伸缩装置；无缝伸缩装置；力学性能；有限元模型；数值仿真；安装工艺

混凝土与锚固钢板、钢筋相互作用力遭到破坏而出现裂

1引言缝，同时也会造成伸缩缝锚固件损坏和断裂损伤；安装施

桥梁伸缩装置也称伸缩缝，通常设置在梁段之间或工混凝土浇筑不密实也使得伸缩缝极易出现损伤，伸缩

者梁端与桥台之间，可用于调节车辆载荷、温度载荷及其缝损伤位置如图1所示。破坏后也不易修补，破损后的伸

他载荷所引起的桥面板变形和运动变位等1-2。作为桥面缩缝将导致跳车隐患多，通行平稳性差、冲击损伤噪声大

系重要的附属结构之一，伸缩缝的性能直接影响着车辆等问题。由于伸缩缝使用数量大、破坏周期短、更换工艺

行驶平稳性、舒适性和安全性3。目前，常用的伸缩缝装置流程复杂、养护综合成本高、更换后破损频率更高等特

类型有：模数伸缩缝、梳齿板伸缩缝、无缝伸缩缝[6点，更换施工过程也会严重影响交通秩序，已成为桥梁养

(TST伸缩缝、浇筑聚氨酯伸缩缝、预制体伸缩缝）等。但护工作的痛点之一。

由于环境恶劣和车辆交变往复作用下，车辙造成沥青路无缝式伸缩缝可分为沥青基无缝伸缩缝与聚氨酯无

面塌陷，伸缩缝锚固区混凝土在车辆冲击作用下发生损缝伸缩缝。聚氨酯无缝伸缩缝分为两类：一类采用聚氨酯

坏；梁端缝隙产生行车冲击，型钢产生高频率回弹振动，与其他集料配合组成，这类聚氨酯伸缩缝的伸缩量较小；

作者简介：胡佳（1982一），女，四川成都人，高级工程师，硕士，研究方向：城市规划。

马龙宝（通信作者）（1989一），男，河南沈丘人，高级工程师，硕士，研究方向：道路与桥梁。

2024·12工程机械57

试验研究

TestandResearch

（a）材料老化，橡胶条破损（b）锚固区混凝土开裂（c）伸缩缝锚固件损坏、断裂

图1伸缩缝破损位置图

另外一类则完全依靠聚氨酯，不加入其他集料，其伸缩

量相较于前者更大8。港珠澳大桥引桥及杭州彭埠互通2桥梁装配式无缝伸缩装置有限元模型建立

2.1各构件几何模型及材料参数设置

改建工程均采用了聚氨酯无缝伸缩缝(9-10)。聚氨酯弹性

构件为双组份反应性聚氨酯弹性体[-12],具有良好的防桥梁装配式无缝伸缩装置主要由聚氨酯弹性伸缩构

水、抗腐蚀性，变形能力强，抗冲击性能好及抗低温开裂件、跨缝组合钢板、U形槽钢、弹性密封找平层等构件组

等优点[13-16],已经被广泛应用于桥梁装配式无缝