铁路货运组织--加固方案.docVIP

货物加固工作与铁路运输安全和经济、便利地完成货运任务关系十分密切。为了保证运输安全，《铁路货物装载加固规则》（简称加规），全面系统地规定了货物装载加固技术条件，对经常运输的货物制定了装载加固定型方案，强调了按方案装车，没有装载加固方案的货物不得装车。

货物装载方案确定后，应设计加固方案。用木地板平车装载货物时，一般采用拉牵或腰箍加固；用铁地板长大货物车装载货物时，多采用腰箍或钢挡加固。如果根据货物的具体结构条件只能采用某一种加固方法，例如圆柱形货物，货体上没有拉牵拴结点，只能采用腰箍加固。当一件货物既可用拉牵加固，又可用腰箍加固，必要时应通过对几种加固方案的主要技术经济指标进行比较，优选出操作比较简便且节省材料的加固方案。

对于有防震要求的货物，应避免采用刚性加固。必须使用钢挡加固时，就在钢挡和货物之间加缓冲胶垫。加缓冲胶垫时，货物的纵向惯性力可按柔性加固计算。

对同一件货物，一般不要同时采用两种不同的加固方法，特别应避免刚性加固和柔性加固并用。

一、采用拉牵加固时，每根拉牵绳应承受的力的计算

拉牵加固使用铁线盘条、钢丝绳加固货物。拉牵线与车地板形成一个夹角，拉牵线形成垂直分力纵向水平分力和横向水平分力，这三个力分别承受纵向惯性力和横向惯性力，使货物不发生倾覆、滚动和水平移动。平底货物有对称拉牵和不对称拉牵两种加固方式。

1.对称拉牵加固

拉牵位置如图1所示。当同一方向有n根拉牵绳时，每根应承受的拉力可按式（1）计算。

图1对称拉牵加固位置

O—拉牵绳在货物上的拴结点；B—O点在车地板上的投影；BC—O点所在纵向垂直平面至车辆边线的距离；A—拉牵绳在车辆上的拴结点

防止纵向移动时：

（1）

防止横向移动时：

（2）

防止纵向倾覆时：

（3）

防止横向倾覆时：

（4）

式中：l纵——货物纵向倾覆点至拉牵绳在货物上拴结点所在横向垂直平面间的距离，mm；

l横——货物横向倾覆点至拉牵绳在货物上拴结点所在纵向垂直平面间的距离，mm；

h——货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm；

h风——风力合力作用点自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。

拉牵绳既要防止货物倾覆，又要防止货物移动，故每根拉牵绳应承受的力为：

（5）

选用钢丝绳拉牵时，钢丝绳的破断拉力不得小于2S。选用镀锌铁线或盘条拉牵时，每根拉牵绳需要股数为：

（6）

式中：P许——股镀锌铁线或盘条的许用拉力，kN。

2.非对称拉牵加固

拉牵位置如图2所示。

图2非对称拉牵加固图

防止货物纵向移动时，左、右拉牵绳的拉力S左纵移及S右纵移可按式（7）、（

（7）

（8）

式中：b左、b右——A方向或B方向两侧左、右拉牵绳在货物上拴结点至货物重心所在纵向垂直平面的距离，mm；

AC左、AC右——左、右拉牵绳在货物上拴结点所在横向垂直平面分别至车辆上拴结点之间的距离，mm；

BC左、BC右——左、右拉牵绳在货物上拴结点所在纵向垂直平面分别至车辆边线的距离，mm；

BO左、BO右——左、右拉牵绳在货物上拴结点自车地板面起算的高度，mm。

防止货物横向移动时，左右拉牵绳的拉力S左横移及S右横移可按式（9）、式（

（9）

（10）

式中：l左、l右——左、右拉牵绳在货物上拴结点至货物重心所在横向垂直平面的距离，mm。

每根拉牵绳应承受的力：

（11）

当同一方向有n根拉牵绳时，在计算防止货物纵向移动需要拉牵绳承受的拉力时，b左及b右应分别取同一方向上左侧或右侧各拉牵绳在货物上拴结点至货物重心所在纵向垂直平面距离的平均值；BO、BC取较大者，AC取较小者。在计算防止货物横向移动需要拉牵绳承受的拉力时，l左、l右应分别取同一方向左侧或右侧各拉牵绳在货物上拴结点至货物重心所在横向垂直平面距离的平均值；BC取较小者，BO、AC取较大者。上述数值中最大者为每根拉牵绳应能承受的拉力。

二、腰箍加固时，每道腰箍应承受的力

腰箍是指将货物捆绑在车辆上的加固材料。腰箍加固主要是通过下压捆绑增大货物与车地板或垫木间的摩擦力，以达到防止货物滚动或移动的目的。

腰箍主要用于防止顺向卧装圆柱形货物发生滚动，也可用来加固箱型货物。

腰箍可用钢丝绳制成，也可用扁钢带制成。一般加固方形货物多用钢丝绳。腰箍可通过螺栓用螺母紧固，也可用螺旋式紧线器配合使用。

1.顺装圆柱形货物，用n道腰箍加固时每道应承受的力（图3）

防止纵向或横向移动时：

（12）

防止横向滚动