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第41卷第4期内燃机与动力装置Vol.41No.4

2024年7月INTERNALCOMBUSTIONENGINEPOWERPLANTJul.2024

D0I:10.19471/j.cnki.1673-6397.2024.04.012

某发动机冷却水套散热性能分析及优化

赵真真，刘红莉，董淑锦

安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601

摘要：为准确评估发动机水套换热性能，基于AVL_FIRE软件对某发动机缸盖、缸体水套的流速、换热系数进行

计算流体动力学（computationalfluiddynamics,CFD）仿真分析。仿真结果表明：第4缸排气侧流速相对其他缸

偏低，部分区域换热系数较小，无法满足评价标准；缸盖集成排气歧管后端法兰处冷却液流速较低，下层水套基

本没有冷却液流动，为流动死区，容易使热负荷集中；冷却液体积流量为136L/min时，发动机水套流阻为

42kPa,相对匹配功率为450W的电子水泵,水套流阻较大。将第4缸气缸垫的一个水孔截面积增大80%,增

设1个气缸垫水孔，另外一个水孔截面积减小10%，同时将堵棒流通长度增加150%，通过碗形塞优化排气歧管

后端水套上、下层的连通，对优化水套进行CFD分析及流-固耦合分析，结果表明：冷却液体积流量为

136L/min时，水套流阻为35kPa，满足匹配的电子水泵功率要求；优化后第4缸缸体下层水套冷却液流动明显

改善，第2、3缸进排气门鼻梁区后端换热系数偏低，但缸盖水套关键区域温度满足限值要求。

关键词：水套；换热系数；流阻；冷却；发动机鼻梁区

中图分类号：U464.138文献标志码：A文章编号：1673-6397(2024)04-0083-06

引用格式：赵真真，刘红莉，董淑锦.某发动机冷却水套散热性能分析及优化[J].内燃机与动力装置，2024,41

(4):83-88.

ZHAOZhenzhen,LIUHongli,DONGShujin.Analysisandoptimizationofheatdissipationperformanceofan

enginecoolingwaterjacket[J].InternalCombustionEnginePowerplant,2024,41(4):83-88.

0引言

随着市场对发动机小型化、高效率、低排放要求的提高，发动机缸体、缸盖热负荷和机械负荷明显增

加]。如果发动机水套设计不当，使发动机冷却能力不足，动力性、经济性降低，甚至造成局部过热，缸

体、缸盖产生裂纹，导致发动机失效[2]。研究表明，发动机缸盖进、排气门水套鼻梁区产生的裂纹大多是

由热疲劳造成的，因此在设计缸体、缸盖水套管路时应保证缸体、缸盖的充分冷却，防止局部热应力过

大[3-5]。合理的发动机水套结构应使冷却液按设计的流动方式在水套内流动,将发动机运行过程产生的

热量带走，使发动机在所有工况下都保持适当的温度，对发动机正常运行起至关重要的作用。在发动机

设计阶段，应对水套进行计算流体动力学（computationalfluiddynamics，CFD）分析，准确评估发动机水套

的换热性能[6]。Shih等[7]使用CFD软件对发动机冷却水套进行数值模拟,并结合模拟结果优化水套结

构,改善了发动机敲缸现象；丰程岚[8]利用数值模拟技术对某柴油机冷却水腔进行仿真分析并结合粒子

图像测速试验确定计算模型，将计算模型与温度场计算结合，不同工况下缸套测点温度计算结果与试验

数据最大误差不超过7%;姚炜[9]利用Star-CD软件对某汽油机的冷却水套进行模拟计算,并根据计算结

果优化气缸垫水孔，调整水流流动特征，提高了水套的散热效果。目前缸体水套仿真分析主要关注冷却

液在水套内的流动,对流-固耦合分析较少。本文中基于AVL_FIRE软件对发动机水套进行仿真分析,评

估水套换热性能，综合考虑生产成本及换热效果，对换热较差的区域进行水套结构优化，结合流体分析、

缸体缸盖流-固耦合分析，并通过温度场仿真验证水套冷却效果，有