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斜吊杆人行悬索桥舒适度评价：理论、模型与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着社会的发展和人们生活水平的提高，对于交通基础设施的需求日益多样化，人行悬索桥作为一种特殊的桥梁形式，因其独特的结构特点和美学价值，在城市景观、旅游景区等领域得到了广泛应用。人行悬索桥主要由主缆、桥塔、吊杆、加劲梁和桥面系等部分组成，通过主缆将桥梁的荷载传递到桥塔和锚碇上，具有跨越能力大、结构轻盈、造型美观等优点。例如，张家界大峡谷玻璃桥，主跨430米，是世界最长、最高的全透明玻璃桥，吸引了大量游客前来体验，成为当地的标志性建筑；又如，山东临沂沂蒙山银座天蒙景区人行悬索桥，主跨420米，是世界最长、跨度最大的人行索桥，不仅方便了游客通行，还成为景区的一大亮点。

然而，由于人行悬索桥结构相对轻柔，固有频率较低，在行人荷载作用下容易产生较大的振动。当振动超过一定限度时，会影响行人的行走舒适度，甚至可能导致行人产生恐慌心理，影响桥梁的正常使用。例如，2000年建成通车的英国伦敦千禧桥，在开放几天后，由于行人行走引起的侧向振动过大，导致行人产生不适，不得不关闭进行加固改造。2015年，位于中国湖南的平江石牛寨景区的玻璃桥，在游客高峰期时，因振动较大，部分游客出现恐慌情绪。这些事件都表明，人行悬索桥的舒适度问题是一个不容忽视的重要问题。

在人行悬索桥的结构中，吊杆作为连接主缆和加劲梁的重要构件，对桥梁的整体性能有着重要影响。传统的人行悬索桥多采用竖直吊杆，但近年来，斜吊杆在人行悬索桥中的应用逐渐增多。斜吊杆与竖直吊杆相比，具有一些独特的优势，如可以提高桥梁的整体刚度、改善结构的受力性能等。不同的吊杆形式会对人行悬索桥的动力特性产生显著影响，进而影响桥梁在行人荷载作用下的振动响应和舒适度。例如，张彦玲等学者通过对某人行玻璃悬索桥分别建立竖直吊杆模型和倾斜吊杆模型，分析发现倾斜吊杆模型的横向及竖向基频均大于竖直吊杆模型，且在同一人流量下，倾斜吊杆模型的横弯和竖弯加速度数值均较竖直吊杆模型有所下降，竖向舒适度综合评价倾斜吊杆模型更优。因此，研究斜吊杆对人行悬索桥舒适度的影响具有重要的理论和实际意义。

目前，国内外学者对人行悬索桥的舒适度问题进行了一定的研究，提出了一些舒适度评价方法和标准，如基于加速度、位移、频率等参数的评价指标。这些研究主要集中在整体结构的舒适度分析，对于斜吊杆这一结构细节对舒适度的影响研究还相对较少。随着斜吊杆在人行悬索桥中的应用越来越广泛，深入研究斜吊杆对人行悬索桥舒适度的影响规律，对于优化人行悬索桥的设计、提高行人的行走舒适度具有重要的指导意义。同时，也有助于完善人行悬索桥的舒适度评价体系，为工程实践提供更加科学、合理的依据。

1.2国内外研究现状

在人行悬索桥舒适度研究领域，国外起步相对较早。自英国伦敦千禧桥因行人行走引发过大侧向振动而关闭改造这一事件后，国外学者对人行悬索桥的舒适度问题展开了广泛且深入的研究。在人行荷载模拟方面，Bachmann等学者深入研究后提出行人激励产生的人行荷载可采用傅里叶级数表示，为后续的研究提供了重要的荷载模拟方法，使得研究者能够更加准确地模拟行人行走时对桥梁产生的激励作用。在舒适度评价标准方面，欧洲率先制定了一系列相关标准，如德国的《人行天桥设计指南（EN03）》，该指南从竖向和横向加速度等多个参数对人行桥的舒适度进行评价，为工程实践提供了重要的参考依据，使得工程师在设计和评估人行悬索桥时能够有章可循。

国内对于人行悬索桥舒适度的研究虽起步较晚，但发展迅速。随着国内大量人行悬索桥的建设，特别是在景区等场所的应用，学者们针对人行悬索桥的舒适度问题进行了多方面的研究。在人行荷载模型方面，国内学者在借鉴国外研究成果的基础上，结合国内行人的行走特点，对人行荷载模型进行了进一步的优化和完善。在舒适度评价方法上，国内学者通过现场实测和数值模拟等方法，对不同类型的人行悬索桥进行研究。例如，冯鹏等将实测的不同工况下人行天桥振动响应与行人感受建立联系，优化了基于振动响应的人行桥舒适性设计；徐欣为评价行人行走时呼日人行悬索桥的振动舒适度，建立悬索桥有限元模型，并依据其在人行荷载作用下的加速度响应进行舒适度评估。

针对斜吊杆在人行悬索桥中的应用及对舒适度的影响，国内外也有相关研究。张彦玲等学者以某人行玻璃悬索桥为工程实例，分别建立了竖直吊杆模型和倾斜吊杆模型，分析了不同吊杆对自振特性和人致振动响应的影响，并基于德国EN03规范对行人舒适度进行了评估。研究结果表明，倾斜吊杆模型的横向及竖向基频均大于竖直吊杆模型，且在同一人流量下，倾斜吊杆模型的横弯和竖弯加速度数值均较竖直吊杆模型有所下降，竖向舒适度综合评价倾斜吊杆模型更优。李运生等学者以某人行悬索桥为工程背景，采用Midas/Civi