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浙江交通职业技术学院学报，第25卷第1期，2024年3月

JournalofZhejiangInstituteofCommunications

Vol.25No.1,Mar.2024

基于梁端位移的支座滑动性能评估研究

周青松，畅卫杰²，秦明霞1

（1．上海市建筑科学研究院有限公司，上海200032；

2．浙江舟山跨海大桥有限公司，浙江舟山316031）

摘要：滑动支座是大跨径悬索桥的重要构件，需定期对其工作状态进行评估，而

人工定期检测周期长、检测结果主观性强，很难对支座的状态做出实时、定量的判

断，桥梁管养机构迫切需要有效的方法对支座的滑动工作状态进行实时评估。梁端

的位移变化规律表征了桥梁支座滑动性能的健康状态，该参数可以利用桥梁健康监

测系统采集获取。本文基于桥梁健康监测系统中的梁端位移和环境温度监测数据，

通过相关性分析方法，并与理论计算结果进行对比，实时评判支座的滑动性能，对

滑动异常情况及时预警，所采用的支座滑动性能评估方法简单实用，在大跨度悬索

桥支座的运营养护中具有较高的参考价值。

关键词：悬索桥；健康监测系统；滑动性能；相关性分析

中图分类号：U443.36文献标识码：Adio

文章编号：1671-234X（2024）01-0007-06

梁运营期间长期记录梁端纵向位移、主梁温度等数

0引言据，工程人员可以根据健康监测系统所采集的长期

监测数据对支座的“健康”状态进行识别，对支

滑动支座是大跨径悬索桥的重要构件，其滑动座的滑动性能进行评估，为支座的维护、维修和管

性能需满足调节桥梁结构由于温度变化、混凝土收理决策提供支持[5]

缩与徐变、交通荷载等引起的顺桥向变形。但是由

于实际工程中存在众多施工缺陷、耐久性损伤、管1工程背景

理维护不善及车辆超载等情况，使得支座滑动性能

发生损坏的情况较为常见，影响桥梁安全运营。目西埃门大桥为舟山连岛工程跨海大桥中的一

前，支座损伤检测主要采用人工定期检测的方式，座，为两跨连续钢加劲梁悬索桥，主跨1650m，主

由于人工定期检测周期长、检测结果主观性强，很跨及北边跨为悬吊结构，加劲梁高3.5m，宽36m，

难对支座的状态做出实时、定量的判断，迫切需要高跨比为1/471，宽跨比为1/45.8。大桥2009年

寻求有效的方法对支座的工作状态进行实时评估。建成通车，建成时是世界最大跨度钢箱梁悬索

桥梁结构健康监测技术的发展为这一研究提供桥[6]，如图1所示。

了契机[1-2]，由于梁端的位移变化规律表征桥梁支西埃门大桥全桥设置4个顺桥向滑移支座如图

座滑动性能的健康状态，可以通过捕捉梁端位移的2所示，分别位于南塔和北锚，4个A类水平向抗

异常变化来对支座滑动性能进行损伤预警[3-4]。工风支座分别位于南塔和北锚，2个B类水平向抗风

程建设过程中可以在桥梁结构上敷设传感器，在桥支座位于北塔。桥址位于浙江省舟山市，四面环

收稿日期：2024-02-27

作者简介：周青松（1984－）男，嘉兴海盐人，高级工程师，硕士，E－mail：867489365@。

8浙江交通职业技术学院学报

海，属亚热带季风气候，年平均气温16℃左右，量。支座的滑动性能是否正常直接关系到加劲梁受

力状态的变化，因此需要实时掌握大桥支座的滑动

极端最低气温-6.1℃，极端最高气温42.3℃。西

埃门大桥连续加劲梁全长（主跨+北边跨）达到性能情况，作出科学评估，当出现异常情况时候，

2228m，环境温度变化，箱梁会产生较大的变形，及时采取检查及养护措施，防止加劲梁因内力突然

梁端支座需配合产生较大的滑移量以释放其位移变化而造成损伤。

图1西埃门大桥实景照片