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2025年船舶管理试题答案及解析

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2024年修正案，500总吨及以上国际航行船舶的驾驶台应配备的电子海图显示与信息系统（ECDIS）必须满足的最新性能标准是：

A.IHOS-52（2020版）

B.IHOS-57（2023版）

C.IMOMSC.428(98)决议

D.IMOMSC.462(101)决议

答案：D

解析：IMO于2023年通过MSC.462(101)决议，更新了ECDIS的性能标准，要求2025年1月1日起新安装的ECDIS必须符合该决议，重点强化了与AIS、雷达的集成兼容性及电子海图数据（ENC）的实时更新功能。IHOS-52是海图显示标准，S-57是数据格式标准，均非IMO对设备性能的直接规范，因此选D。

2.某散货船在港口国监督（PSC）检查中被发现，其货舱烟雾探测系统的5个传感器中有2个无法正常报警，且该缺陷已存在超过72小时未修复。根据《巴黎备忘录》2024年指南，PSC官员最可能采取的措施是：

A.开具缺陷通知（DeficiencyNotice），要求离港前修复

B.滞留船舶（Detention），直至缺陷消除

C.限制船舶操作（OperationalLimitation），允许其在限定条件下航行

D.警告并记录，不影响船舶开航

答案：B

解析：根据《巴黎备忘录》关于滞留的判定标准，涉及船舶安全（如消防、救生设备）的关键系统若存在“严重缺陷”（即缺陷可能导致系统失效且未及时纠正），应实施滞留。本例中，烟雾探测系统是货舱火灾预警的核心设备，2个传感器失效（超过1/5）且超过72小时未修复，已构成对人命安全的直接威胁，因此PSC官员应采取滞留措施，选B。

3.某油船在装卸作业中，大副未按《船舶防污染计划》（SOPEP）要求记录《油类记录簿》（第一部分）的“货油/压载水的加装、转驳、排放”操作，仅在事后补记。根据MARPOL73/78公约附则I，该行为的法律后果是：

A.视为“未按要求记录”，船旗国可对船长/大副处以罚款

B.视为“伪造记录”，船东可能被追究刑事责任

C.视为“轻微疏忽”，只需补正记录即可

D.不构成违规，因记录内容最终完整

答案：A

解析：MARPOL附则I第17条明确规定，《油类记录簿》的每项操作应“在操作进行时”如实记录，事后补记属于“未按要求记录”，而非“伪造”（伪造指虚构未发生的操作）。船旗国可依据国内法对责任船员（船长或大副）处以罚款，严重时可能影响船舶PSC检查结果，但不直接涉及刑事责任，因此选A。

4.某集装箱船在印度洋航行时遭遇8级大风，值班二副因疲劳未按《驾驶台程序》进行连续海图作业，导致船舶偏离计划航线2海里，最终与另一艘渔船发生轻微碰撞。根据ISM规则，船公司应重点调查的“不符合规定的情况”是：

A.二副的疲劳状态

B.偏离航线的技术原因

C.驾驶台程序中对海图作业的具体要求是否明确

D.渔船的避碰责任

答案：C

解析：ISM规则强调通过体系化管理预防事故，核心是“确保船舶操作符合安全和防污染要求”。本例中，事故直接原因是二副未执行驾驶台程序，但根本原因应追溯至船公司是否在体系文件中明确了海图作业的具体要求（如时间间隔、核对标准），以及是否对船员进行了有效培训。因此，船公司需重点调查体系程序的充分性，选C。

5.某30000总吨的散货船在航次中，轮机长发现主机缸套冷却水温度长期偏高（85℃，正常范围70-80℃），但未采取任何措施，最终导致缸套裂纹。根据《海船船员值班规则》（2020），轮机长的行为违反了：

A.保持机器设备正常运行的责任

B.遵守值班交接程序的要求

C.防止污染的义务

D.应急反应的职责

答案：A

解析：《海船船员值班规则》第28条规定，轮机值班人员应“保持机器设备处于正常运行状态，发现异常时及时采取措施”。本例中，轮机长明知温度异常却未处理，直接违反了保持设备正常运行的责任，选A。

二、多项选择题（每题3分，共15分，错选、漏选均不得分）

6.根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则），船公司的“安全管理体系”（SMS）应包含的核心要素有：

A.安全和环境保护方针

B.船岸人员的职责与权限

C.事故报告与分析程序

D.船舶维护计划

答案：ABCD

解析：ISM规则第3条明确SMS需包含12个要素，其中“安全和环境保护方针”（第4条）、“职责与权限”（第5条）、“事故报告与分析”（第8条）、“船舶