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第４５卷第６期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．６

·１４２·２０１９年２月Ｆｅｂ．２０１９

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０６０１４２０３

文章编号：

半刚性基层就地冷再生技术在高速公路大修中的应用

肖冠成李思源

（广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东广州５１０６３５）

摘要：基于广州某高速路面大修工程，结合“经济、环保、快捷”维修设计理念，从结构设计、施工技术要求、施工质量控制等方面

对半刚性基层就地冷再生技术进行分析总结，供类似项目参考。

关键词：高速公路，半刚性基层，就地冷再生

中图分类号：Ｕ４１６．０文献标识码：Ａ

１研究背景基层反射裂缝。对纵向裂缝的病害进行取点钻芯，发现其中轻微

纵缝中只在沥青面层贯穿，基层未贯穿，严重纵缝贯穿沥青面层

对于达到设计使用年限，承载能力不足发生大面积疲劳破坏

和基层，路面已发生结构性破坏；车辙深度指数ＲＤＩ主要评定为

的半刚性基层沥青路面，传统做法是“开膛破肚”式维修，旧路铣

“优”“良”；路面结构强度评定等级为“中”以下路段占总路段的

刨料量大且无法利用，只能远运堆放或掩埋，既占用土地、污染环

境，又要花费高额的运输和处理成本。近年，公路建设尤其是路８０．５６％。

面大修工程大力倡导绿化环保原则，尽可能通过再生技术妥善利３半刚性基层就地冷再生技术研究

用施工过程中产生的铣刨料，既可减少废弃铣刨料对环境的污现状旧路使用年限较长，沥青面层１６ｃｍ偏薄，基层芯样表面

染，也可节约材料资源和资金，实现循环经济发展模式和可持续细集料散失较为严重，整体性较差强度低，随着交通轴载逐年累

发展。计，尤其近年重车比例较多，使路面基层发生结构性破坏，产生较

再生技术经过国内外多年的研究和应用，已形成一套比较完多纵向裂缝，而裂缝渗水进一步加剧路面的破坏，导致现状路面

善的设计、施工和质量控制体系，有许多可以借鉴的成功案例。病害多发。

与重建维修相比，再生技术改变了路面结构的整体特性，不仅能本项目维修路段作为广州北部地区交通系统的重要组成部

提高沥青路面使用性能，延长路面寿命，而且可以节省新集料，施分，交通量大，维修处治方案应能满足尽快开放交通、减少道路封

工周期短，对交通的影响小，降低工程成本，经济效益明显。路面闭施工对交通干扰程度的要求。根据类似维修工程案例的成功

材料再生类型可分为热再生、冷再生，厂拌再生、就地再生，现状经验和相关规范，相比于重建维修方案，再生技术方案应用实施

路面面层沥青混合料再生领域研究成果及工程实例较多，但半刚简单，施工周期短，对交通的影响小，社会效益显著，优先考虑。

性基层就地再生方面研究内容较少，基于广州某高速路面大修工３．１半刚性基层就地冷再生技术方案

程，对半刚性基层就地冷再生技术进行探讨。根据钻芯及现场挖槽结果，项目路段水稳基层开裂严重，拟

２旧路状况采用沥青路面就地冷再生工艺进行修复，采用泡沫沥青作为再生

２．１原路面结构结合料，并掺入１．２％水泥。根据上述分析，针对路面发生结构性

项目路段于２００７年建成通车，实施范围为Ｋ３４２０＋１００～破坏路段，先铣刨１６ｃｍ沥青面层和４ｃｍ基层，对剩余１６ｃｍ基

Ｋ３４２３＋０００南行，双向六车道沥青路面，主线路基段路面结构层层进行泡沫沥青就地冷再生重构，利用铣刨