2025《吉安市S镇农村快递“最后一公里”问题研究》12000字.docxVIP

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吉安市S镇农村快递“最后一公里”问题研究

目录

摘要

随着电商行业的不断发展壮大，快递逐渐深入进我们生活的每一个角落，从城市到村镇，村镇再到乡，“最后一公里”问题变得越来越突出，本文便是对吉安市长塘镇快递的“最后一公里”问题进行研究。首先本文对吉安市长塘镇进行了简单的介绍，接着经过实地走访调查发现长塘镇快递“最后一公里”无法到达的问题在于位置偏远，道路崎岖，村民居住分散等。出现以上问题的原因有快递点分布不合理，快递配送基础设施落后等。基于以上情况，本文通过文献研究法查阅了相关文献，综合长塘镇的实际情况提出了几项建设性的意见和建议。包括完善基础设施与设备、优化企业配送模式、提高快递人员工资和创新适合长塘镇的快递收取方法，解决了快递从镇到村的这“最后一公里”问题，使农村快递下沉到村镇一级，减少快递配送的时间和成本。

关键词：企业管理；农村快递；实地调查法;最后一公里

绪论

1.1研究背景、目的及意义

1.1.1研究背景

近几年来，我国经济迅猛发展，物流行业成为推动经济增长的重要力量。随着电子商务的迅速发展，“互联网+”的新型物流模式正在引领行业转型。同时，农村消费大市场推动农村电商迅速发展，快递下乡为农村经济发展注入新活力。

虽然农村市场发展迅速，但在快递的取送方面仍然存在很大问题。从城市到农村，从快递点到送到村民手中，快递的“最后一公里”问题成为各大快递企业必须解决的首要难题。农村乡镇中以独居老年人和孩子居多，快递点设立远，不懂网络和腿脚不便使他们不能方便的取到快递。村镇居于偏远山区，山路曲折，村民居住分散使快递员无法准确的送货上门。快递的“最后一公里”无法落实到位，阻隔了年轻人和村里老人们的温情，也断送了村镇特色农产品的销路。追根究底，出现“最后一公里”问题的原因是双向的，农村和快递企业应联手打破“最后一公里”的局限，使快递能够送到每个村民的手中。

1.1.2研究目的及意义

1、研究目的

本文在搜集吉安市长塘镇（以下简称长塘镇）快递站点网络分布数据，实地考察地形路况的基础上，结合长塘镇及周边村落分布，分析长塘镇农村快递无法深入进村镇的原因以及存在的问题。本文主要运用文献分析和实地调查的方法，找出长塘镇快递存在的各方面原因后，针对找到的问题进行改善，目的是为了使长塘镇的快递更深入下沉到村镇一级，解决快递“最后一公里”带来的不便。

2、研究意义

本文对于研究农村快递“最后一公里”存在的原因，以及它的解决方法具有理论意义。解决“最后一公里”问题可以减少长塘镇快递取送的时间和成本，真正实现快递送货到家，方便村镇里村民的生活。同时也能帮助特色农产品走出去，促进经济发展，为农村脱贫助力。对于快递企业来说，能够提高快递的运作效率，扩大市场，打好口碑基础，加速企业转型。村镇和快递企业共同努力，实现双赢，对长塘镇的快递和电商发展具有指导意义。

1.2国内外相关文献综述

1.2.1“最后一公里”发展现状

通过查阅文献，已有文献中提到的“最后一公里”发展现状和长塘镇类似，都是我国村镇较为普遍的现状，主要有以下几个状态。

村落分布分散且人口容量差异较大，郭嘉泰[1]等人的文献调查研究了山东省临沭县农村快递的“最后一公里”现状，得出临沭县大部分的村镇都位于山里，快递的最后一公里往往要通过曲折的山路才能到达。胡龙星[2]等人对宣城市的农村快递进行研究，几乎所有的农村快递点都集中在商品交易较为频繁的地区，农村快递布局往往以经济中心为主向四周扩散，最后一公里就是从这个中心到其他村镇的距离。蓝海[3]在分析柳州农村电商快递发展时，提到柳州具有很多高质量的农产品需要销往外地，长塘镇也是如此，农户主要靠把自己种的菜卖向外地来挣钱，他们使用的交通工具多为自家的牛车，摩托或三轮车，把农产品从家里拉到快递点寄出。

总之，各文献主要分析的现状是快递“最后一公里”走的路程路线，快递点所在位置以及农民收发快递的运输工具几方面进行的。

1.2.2“最后一公里”存在的问题

以上分析了农村快递“最后一公里”的现状，此部分研读文献主要发现农村在快递“最后一公里”方面存在的问题。

农村的基础设施建设落后，交通基础设施，物流基础设施，信息基础设施的落后[4]都制约了农村快递这最后一公里的送达。村村通还没有完善的村镇甚至没有一条完整的公路，送快递的大车无法开进村里，只能由快递员拿件后开小车进去，村镇没有普及网络，有的村民家里甚至没有连通互联网。

快递企业没有意识到农村快递的需求。以申通快递在四川省乡镇的快递点分布为例，它的派送范围仅包括县城及周边的几个乡镇，余下的54个乡镇均不派送，同时声明村组一律不配送[5]。随着农村电商的快速发展，许多农民都开始走销售农产品的道路，然而众多快递企业并没有认识到这点，明确快