交通网络流模型课件.pptxVIP

交通網絡流模型;在處理交通網絡時，首先必須把交通網絡抽象化，即把交通網絡抽象為點（交叉口）與邊（路段）的集合體。;一、鄰接矩陣;二、權矩陣;三、鄰接目錄法;蘇州市道路網路;第二節路阻函數;一、路段阻抗函數

1、美國聯邦公路局路阻函數模型

該模型只考慮機動車交通負荷的影響，常用於公路網規劃。

;2、回歸路阻模型

城市道路的路阻函數：

V1、V2分別為機動車、非機動車路段交通量。

C1、C2分別為機動車、非機動車路段實用通行能力。;3、基本參數的確定;路段設計車速v0的確定

可根據《城市道路交通規劃設計規範》確定

自行車影響折減係數r1的確定

（1）機非有分隔帶（墩），r1=1

（2）機非無分隔帶（墩），但自行車道負荷不飽和，

r1=0.8

（3）機非無分隔帶（墩），但自行車道負荷超飽和，

Qbic——自行車交通量，[Qbic]每米寬自行車道的實用通行能力，W2——非機動車道寬，W1——機動車道寬。;車道寬度影響係數r2的確定

機動車道路段通行能力C1的確定

C1是通過對理論通行能力進行修正而得，修正包括：自行車影響折減係數(r1)、車道寬度影響折減係數(r2)、車道數修正(r3)、交叉口影響折減係數(r4)等。

;車道數修正係數r3的確定

車道數修正係數即多車道城市道路中各車道利用係數的總和。

交叉口影響修正係數r4的確定

交叉口影響修正係數主要取決於交叉口控制方式及交叉口間距;路段通行能力提高值與交叉口間距基本上呈線性關係。

C0——交叉口有效通行時間比，信號交叉口

為綠信比

s——交叉口間距

自行車道路段通行能力C2

;進口道延誤d(i,j)的確定

當進口飽和度較小時，各進口上每輛車的平均延誤可根據修正的韋伯斯特公式計算：

2、其他交叉口延誤計算

無控、環交、立交三類交叉口的延誤，應根據交通量的大小與信號交叉口延誤對比分析，以增加各類交叉口延誤的可比性。

;三、出行路權;第三節網路交通分配;;某城市機動車高峰小時交叉口交通量分佈;某市上班高峰小時路段自行車交通??分佈;一、綜述;交通分配方法;1、平衡分配法;彈性需求平衡分配模型;組合分配平衡模型;2、非平衡模型;交通

需求;交通流重分佈基礎：;二、最短路交通分配;最短路交通分配;三、容量限制分配方法;1、容量限制——增量加載分配;容量限制交通分配

;?

;2、容量限制——迭代平衡分配;四、多路徑交通分配方法;多路徑概率交通分配;多路徑交通分配;運用本模型時，首先必須確定每一OD點對(r,s)的有效路段及有效出行線路。

有效路段—[i,j]為路段終點j比路段起點i更靠近出行終點s。

有效出行線路—由有效路段組成線路。

每一OD點對的出行量只在它相應的有效出行路線上進行分配。

本模型能較好地反映路徑選擇過程中的最短路因素及隨機因素。;五、容量限制——多路徑分配;容量限制--多路徑交通分配;;六、交通管理對交通流影響的原理;速度道路車輛速度、行駛時間預測

畅行车流

正常車流

擁擠車流

交通负荷

;交叉口延誤預測

交通负荷

;第四節路網性能模型;一、網路通行能力;二、網路模型與網路參數;（1