交通网络分析技术课件.pptVIP

第三節網路交通分配交通分配就是把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網絡上，通過交通分配所得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規劃網路是否合理的依據。某城市機動車高峰小時路段交通量分佈某城市機動車高峰小時交叉口交通量分佈某市上班高峰小時路段自行車交通量分佈一、綜述WARDROP原理Wardrop第一原理：網路上的交通以這樣一種方式分佈，就是所有使用的路線都比沒有使用的路線費用小；Wardrop第二原理：車輛在網路上的分佈，使得網路上所有車輛的總出行時間最小。交通分配方法平衡分配法如果分配模型滿足WARDROP第一、第二原理，則該方法為平衡分配法。非平衡分配法如果採用模擬方法進行分配稱之為非平衡分配法。1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中，出行OD矩陣T(i,j)固定不變。其模型為：求解演算法：Frank-Wolfe演算法彈性需求平衡分配模型這類分配模型中，出行OD矩陣T在分配過程中是連續變化的，OD點對之間的出行量取決於出行時間。模型同固定需求分配模型，約束條件用上式替代。求解時將其轉化為固定需求問題求解。組合分配平衡模型在組合分配模型中，交通分配與出行分佈或方式劃分為同步進行，並相互影響。平衡分配模型特點結構嚴謹，，思路明確，但維數太大，約束條件太多，求解困難。2、非平衡模型最短路（全有全無）分配容量限制分配多路徑分配容量限制——多路徑分配交通需求交通流重分佈道路及交叉口流量預測交通網絡品質評價交通規劃方案車輛路徑選擇模擬最短路交通分配容量限制交通分配多路徑交通分配多路徑--容量限制交通分配調整交通管理措施O-D矩陣道路交通網絡交通流重分佈模擬交通流重分佈基礎：車輛路徑選擇模擬最短路交通分配容量限制交通分配多路徑交通分配多路徑--容量限制交通分配交通規劃方案二、最短路交通分配在分配中，取路權（兩交叉口間的出行時間）為常數，即假設車輛的路段行駛車速、交叉口延誤不受路段、交叉口交通負荷的影響。每一OD點對應的OD量被全部分配在連接該OD點對的最短線路上，其他道路上分配不到交通量。最短路交通分配AB100100100出行量T(A--B)=100輛三、容量限制分配方法容量限制分配是一種動態的交通分配方法，它考慮了路權與交通負荷之間的關係，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實際情況。容量限制分配有：（1）容量限制——增量加載分配（2）容量限制——迭代平衡分配交通網絡分析技術在處理交通網絡時，首先必須把交通網絡抽象化，即把交通網絡抽象為點（交叉口）與邊（路段）的集合體。123456789抽象的網路圖第一節交通網絡表示方法一、鄰接矩陣鄰接矩陣表示點與點之間的一般鄰接關係，它的元素l(i,j)123456789抽象的網路圖jI123456789123456789010100000101010000010010000100010100010101010001010001000100010000010101000001010鄰接矩陣二、邊編目表該法將網路中的E條邊任意編排，每條邊都對應一個順序號，電腦根據順序號及每條邊的起訖節號存儲網路。?三、權矩陣點與點之間的數量關係通過權矩陣（D）來反應。權矩陣的元素d（i，j）的就確定：123456789抽象的網路圖ji12345678912345678902∞2∞∞∞∞∞202∞2∞∞∞∞∞20∞∞2∞∞∞2∞∞01∞2∞∞∞2∞101∞2∞∞∞2∞10∞∞2∞∞∞2∞∞01∞∞∞∞∞2∞202∞∞∞∞∞2∞20距離權矩陣四、鄰接目錄法該方法採用兩組數組表示網路的