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铁路专业常见考试题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.我国标准轨距的数值是（）

A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm

答案：A

解析：我国铁路采用国际通用的标准轨距1435mm，其他选项分别为宽轨（如俄罗斯1520mm）、窄轨（如部分东南亚国家1000mm）或干扰项。

2.下列不属于轨道组成部分的是（）

A.钢轨B.道岔C.轨枕D.接触网

答案：D

解析：轨道基本组成包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔和防爬设备，接触网属于牵引供电系统，为电力机车提供电能。

3.电力机车的受电弓与接触网导线之间的接触压力一般控制在（）

A.50-80NB.80-120NC.150-200ND.200-250N

答案：B

解析：接触压力过小会导致离线拉弧，过大则加剧导线磨损，我国电力机车受电弓标准接触压力通常为80-120N，具体数值根据车型略有调整。

4.铁路信号机中，进站信号机显示“一个黄灯”表示（）

A.禁止列车进入B.准许列车按限速进入正线停车

C.准许列车进入侧线停车D.准许列车通过车站

答案：B

解析：进站信号机显示规则：红灯（禁止）、一个黄灯（正线停车）、两个黄灯（侧线停车）、绿灯（通过）、红白灯（引导进站）。

5.列车制动时，闸瓦与车轮踏面之间的摩擦属于（）

A.滚动摩擦B.滑动摩擦C.粘滞摩擦D.静摩擦

答案：B

解析：闸瓦制动时，闸瓦紧压车轮踏面，车轮与闸瓦间产生相对滑动，属于滑动摩擦，通过摩擦力将列车动能转化为热能。

6.无缝线路的锁定轨温是指（）

A.铺设时的环境温度B.钢轨内部应力为零时的温度

C.夏季最高轨温D.冬季最低轨温

答案：B

解析：锁定轨温是无缝线路铺设时，通过拉伸或放松钢轨，使钢轨内部温度应力为零的温度，是控制无缝线路稳定性的关键参数。

7.调度集中系统（CTC）的核心功能是（）

A.列车自动控制B.分散自律调度指挥

C.轨道电路监测D.车辆定位

答案：B

解析：CTC系统通过计算机网络实现调度中心对区间及车站信号设备的集中控制，具备分散自律功能，可自动调整列车运行计划。

8.下列不属于列车牵引计算基本参数的是（）

A.机车牵引力B.列车阻力C.制动初速度D.线路坡度

答案：C

解析：牵引计算主要涉及机车牵引力、列车阻力（包括基本阻力和附加阻力）、线路坡度、曲线半径等，制动初速度属于制动计算参数。

9.道岔号数N与辙叉角α的关系是（）

A.N=tanαB.N=cotαC.N=sinαD.N=cosα

答案：B

解析：道岔号数N定义为辙叉角α的余切值（N=cotα），号数越大，辙叉角越小，允许列车通过速度越高。

10.铁路交通事故等级中，造成3人死亡、5000万元直接经济损失的事故属于（）

A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故

答案：B

解析：根据《铁路交通事故应急救援规则》，重大事故标准为：死亡10人以下（含）或重伤50人以下（含）或直接经济损失5000万元以上1亿元以下，本题符合重大事故条件。

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述有砟轨道与无砟轨道的主要区别及适用场景。

答案：

主要区别：

（1）结构组成：有砟轨道以道砟层作为弹性基础，包括钢轨、轨枕、道砟、联结零件；无砟轨道采用混凝土或沥青等整体结构（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式轨道），无松散道砟。

（2）弹性与平顺性：有砟轨道通过道砟颗粒间的摩擦提供弹性，平顺性易受列车荷载影响，需定期捣固；无砟轨道整体刚度大、平顺性好，维护周期长。

（3）建设与维护成本：有砟轨道初期投资低，但后期维护（清筛、捣固）频繁；无砟轨道初期投资高（约为有砟的1.5-2倍），但长期维护成本低。

适用场景：有砟轨道适用于普速铁路（≤200km/h）、货运专线及地质条件复杂区域；无砟轨道适用于高速铁路（≥250km/h）、城市轨道交通及对平顺性要求高的线路（如长大桥梁、隧道）。

2.说明自动闭塞与半自动闭塞的工作原理及优缺点。

答案：

工作原理：

（1）半自动闭塞：以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，需人工办理闭塞手续（车站值班员确认区间空闲后，双方车站办理闭塞，开放信号；列车到达接车站后，人工确认并解除闭塞）。

（2）自动闭塞：利用轨道电路自动检测区间占用状态，通过信