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乌鞘岭隧道病害处理施工方案（常用版）

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TOC\o1-1\h\z\u\t标题2,2,标题3,3一、编制依据 1

二、工程概况 1

三、现场存在问题 1

四、隧道病害统计表 4

五、隧道渗漏水病害处理措施 4

六、病害处理施工时间及施工工期 6

七、病害处理组织机构 6

八、病害处理资源配置计划 7

九、病害处理技术要求 8

十、病害处理安全要求 9

乌鞘岭隧道（上行线）

一局管段病害处理施工方案

一、编制依据

1、兰州铁路局工程管理所工管工函〔2021〕238号和工管工函〔2021〕256号会议纪要；

2、中铁第一勘察设计院集团编制的“既有铁路兰新线兰州西至武威南乌鞘岭隧道防渗漏补强方案”；

3、既有线施工相关规范及要求

4、2021年11月现场调查情况及2012年12月28日病害统计表

二、工程概况

乌鞘岭隧道位于兰新铁路兰州至武威南段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道全长20050m，设计为两座单线隧道。隧道纵坡除出口段350m为10.9‰的下坡外，余均为11‰的下坡。我公司承担右线出口隧道K173+028～179+437和左、右线隧道出口段洞外的路基施工任务，其中隧道部分长6409m，本隧2003年2月1日开工,2005年10月21日右线隧道交付运营。

三、现场存在问题

在我公司管段存在的主要问题是渗漏水问题，具体为：

衬砌墙脚沿施工缝处渗水，长度0.6～1.2m，渗水印记明显，局部水量较大；衬砌边墙渗水3处，从墙脚至墙腰，每处长度约3m；避车洞渗漏水3处，信号洞渗漏水1处，主要渗漏水部位为正洞衬砌与避车洞、信号洞衬砌结合处，渗漏水问题较严重。墙部渗漏水较严重的部位工务段已经进行开槽引水。病害基本情况参看以下渗漏情况照片。

二衬墙部渗水，工务段已开槽引流

二衬墙部渗水

二衬墙部施工缝渗水

避车洞壁渗水、底部积水

四、隧道病害统计表

乌鞘岭隧道渗水统计（上行线）

序号

里程

侧别

渗水部位

病害情况

1

K173+035

右

避车洞漏水

避车洞漏水

2

K173+230

左

避车洞漏水

避车洞漏水

3

K173+290

左右

边墙脚渗水

边墙脚漏水5处

4

K173+300

左右

边墙脚渗水

边墙脚渗水

5

K173+410～+500

左右

边墙脚渗水

边墙脚渗水

6

K173+580～+720

左右

边墙脚渗水

边墙脚渗水

7

K176+900

右

避车洞漏水

避车洞地面渗水，洞内积水

五、隧道渗漏水病害处理措施

针对衬砌墙脚及边墙渗水问题按照设计方案“以排为主”的原则，采用凿槽引排法进行处理。

1、清理排水沟：对水沟进行清理，保证水沟排水畅通；同时对部分盲沟排水口进行疏通。

2、墙部凿槽引排法：

1）表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源；

2）割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为10cm的缝，或用冲击钻每隔2cm钻孔，为凿槽做准备；

3）凿槽：人工凿出深度为10cm的槽，一般凿成内大（12cm）外小（8cm）的倒梯形槽，所凿的槽要延伸至排水沟内，以保证水能顺畅排走；

4）埋管：在埋管前用钢丝刷刷掉松散的砼，然后在槽底埋设φ100PVC半圆管直至边墙底部，用锌铁皮钢钉固定，边墙底部至纵向排水沟用φ100PVC圆管连接；

5）封填：在封填前用洒水壶喷水清洗槽壁，待槽壁水份晾干至潮湿时，采用环氧树脂砂浆封堵填塞，抹平表面；

环氧树脂砂浆参考配合比：

环氧树脂：乙二胺：二丁脂：水泥：砂

=100g：9ml：15ml：150g：400g

环氧树脂-6101型；水泥-P42.5硅酸盐；砂-洁净河砂（0.25～0.55mm）

具体配合比由试验人员根据现场气温、原二衬混凝土面色度试配选定，修补后尽量保持与原二衬混凝土颜色一致。

6）养护：在14天内进行喷水养护，并对修补部位是否出现裂缝再渗水，以及色差变化情况进行观察、观测，在施工中加以改进，保证修补质量。

凿槽引排示意图

3、避车洞及信号洞内积水处理

1）沿电缆入口疏通避车洞及信号洞底部与隧道侧沟排水通道。必要时清凿疏通，底部抹砂浆形成内侧高外侧低排水坡面，使排水畅通，确保洞内不再有积水。

2）避车洞及信号洞壁有渗水时，结合墙部渗水处理方法，埋管排水到侧沟。

六、病害处理施工时间及施工工期

病害处理施工时间分区间封锁施工或利用天窗时间施工两种方案。

1、封锁施工方案：根据兄弟单位道床施工封锁时间同步进行，全天侯组织施工，预计施工工期时间10天（含准备工作）。

2、利用天窗时间施工方案：根