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杭州地铁1号线工程

区间盾构封闭式井下调头方案（完整版）实用资料

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建华站～红普路站区间

红

普

路

站

盾

构

调

头

方

案

上海市机械施工公司

杭州地铁1号线工程21号盾构项目经理部

2021年10月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、现场情况的概述 -1-

二、盾构机进洞 -1-

三、调头方案概述 -1-

四、盾构机解体 -2-

五、盾构机头调头 -2-

六、桥架、台车调头 -3-

七、电瓶车队调头 -3-

八、其余散件调头 -4-

九、盾构机的组装调试 -4-

十、主要机具设备一览表： -4-

十一、调头时间进度计划 -4-

十二、安全防范措施 -5-

十三、应急措施 -6-

一、现场情况的概述

红普路站主体结构已全部完成，西端头井已清理完毕，完成调头前准备工作。红普路主体结构西端头井右线进洞处未设有盾构吊装孔，因此盾构将在封闭的车站内调头。

红普路站西端头井内部可工作平面长度16m，宽度11m，标准段与端头井底板落差1.64m，中板有下翻梁，净空高度为7.62m。

附图：红普路站西端头井底板平面图、底板纵、横剖面图

二、盾构机进洞

在盾构机推进至898环穿越管线后将撤出一个工班开始在红普路站做盾构进洞准备工作，21号盾构区间右线隧道拟定于2009年11月15日进行盾构机进洞施工，实际进洞时间根据目前推进情况而定，在

三、调头方案概述

整个调头过程分成盾构机机头调头、桥架调头、台车调头、电瓶车队调头、盾构机组装等主要几大块。

3.1盾构机进洞尾部脱开隧道后，将盾构机解体（桥架、传送皮带等）。

3.2盾构机头在专用接收架上通过平移、旋转的方式在端头井内完成调头。

3.3桥架、台车通过卷扬机和转动装置及临时轨道完成调头。

3.4电瓶车队在专门铺设的弯道及岔道形成“Y字型”轨道行走完成调头。

3.5相关散件（皮带、脱开构件）和线路设置（走道、冷却水、电路、通风管道等），因地制宜跟进作业。

上述调头方案调头步骤的具体实施方法详细叙述如下。

四、盾构机解体

4.1盾构机头部完全进入端头井，其尾部已经脱离洞门后，盾构机停机，开始准备盾构机解体工作。

4.2解体盾构机前，做好盾构机检查、基本数据保存工作。

4.3拆除盾构机头部与台车之间的连接横梁、油管、气管、浆管及电缆线、皮带机等连接件，使盾构机头部与台车、桥架分离。

五、盾构机头调头

5.1在端头井右线进洞侧清理出原有预埋件，并用此来固定盾构机接收架和定滑轮。

5.2在洞门凿除前，复测端头井底板及中板梁底标高，获得调头控制高度，然后在端头井内铺设30mm厚钢板，下面用黄沙找平，并利用预埋件固定钢板。

5.3在钢板上固定专用接收架底盘，准备接收盾构机，调整专用接收架姿态，使其到达设计位置（比洞门圈铁馒头面底1～1.5cm）。盾构机进洞推进，上接收架接收。

5.4盾构机完全进入专用接收架后，进行盾构机解体，同时拆除接收架固定装置，然后利用千斤顶顶升盾构机头与专用发射架，使发射架底盘与地面钢板间有一工作面，再用临时支撑固定，然后在专用发射架底端焊接滚珠滑轮，然后顶升盾构机头，拆除临时支撑，再使盾构机下降到可以平移的高度。

5.5连接拖运钢索开始平移盾构机，同时利用发射架及四周的卷扬机并配合千斤顶，使盾构机迂回前进。

5.6最后将盾构机拖运平台逐步平移至出入段线洞口，准确定位到出洞轴线位置，将盾构机头调整至设计高度，重新固定支撑，做出洞准备。

附图：盾构机井下调头示意图及滚珠平面布置图

六、桥架、台车调头

6.1平整场地，将9～10轴吊装口中板至底板临时爬梯移动位置，使其不干扰到台车调头以及电瓶车队的掉头及进出，并作为以后施工时的人员通道；在端头井架设临时台车轨道，连接右线隧道与结构底板，使台车能在其上正常行驶。

6.2在4～5轴之间铺设30mm厚钢板，用支撑及预埋件固定，在其上铺设焊有滚珠的钢板。在端头井内铺设台车轨道，在铺设至钢板区域上时，轨道设置接头，钢板区域上铺设一个带有滚珠的钢板，并在其上铺设钢轨，在钢板区域后，台车轨道需要铺设至8轴，用来临时停放2、3、4号台车（详见附图08）。

6.3将台车解体（包括拆卸左侧走道板），并由卷扬机将1号台车拖至带有滚珠的轨道上，固定好台车，再用卷扬机和油缸千斤顶使钢板连带台车一起转动平移，直至连接上出入段线台车轨道，再由卷扬机将台车拖至3～4轴之间。其余2至5号台车先由卷扬机拖至4～8轴之间，解体5号台车，重复1号台车调头步骤后，用卷扬机拖至预定位置