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第47卷第8期山西建筑Vnd44No.3

0901年4月SHANXTARCHITECTUREApe.2921・71・

DOI：10.13719/j.akn1004-0825.2021.78.727

小俯角旋喷桩处理加固既有路基技术研究★

杨松1宋新龙2魏鲡軻2周波2孙星2

(1.中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司奎屯工务段，新疆奎屯833200；2.中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州730000)

摘要:为采用小俯角旋喷桩处理加固既有路基，开展了控制施工关键参数的现场试验研究。结果表明：小俯角旋喷桩桩径随注

浆压力的提高而增大，建议小俯角旋喷桩注浆压力控制在20MPa左右;施工俯角对旋喷桩成桩参数的影响甚微，说明采用该试验

的小俯角旋喷施工在技术上合理可行;注浆量随注浆提升速度的提高而连续减少，成桩尺寸也将发生同步变化，综合建议注浆提

升速度应控制在25cmmin以下。

关键词：既有路基，病害，处理加固，小俯角，旋喷桩

中图分类号:U419.1文献标识码：A文章编号：1099-6825(2921)08-0971-93

近年来,在我国高速铁路建设热潮的推动下，一大批既8272延米、最大冻害峰值20mm。

有线路也经历着换挡提速，然而在此过程中出现了大量工2)软弱路基下沉。

程问题，尤以既有线路的沉降变形等路基病害问题为主。一是路基填料不良引起路基下沉。以兰新线乌奎段下

如何合理有效的对既有路基(病害)进行加固处理成为影行线K2020+940-K2028+500为主，共计1620m。原下

响其继续正常服役的关键性技术难题。不同学者［T对既行线路基填料采用就地取土填筑而成，其填料以黏砂土为

有路基的加固处理技术进行了研究，例如陈骁［2］介绍了主，级配不良,易形成饱和水,在列车动载作用下发生下沉、

武广客运专线中采用高压旋喷注浆进行地基加固的情况,变形,特别是雨季后路基发生下沉和变形,导致线路几何尺

确定了双重管法施工技术参数和工艺等。吴红刚等［］依据寸超限。

宝中段地基补强项目，开展了不同角度的斜向旋喷桩复合二是桥涵结合部施工不当引起路基下沉。施工建设期

地基模型试验，建议当旋喷桩角度较小时，应以抗拉强度来间，部分桥路结合部、涵路结合部未按照阶梯式填筑，而是

控制桩体的强度。现有加固处理技术主要以竖向或大俯角直接填筑成型，造成路基与建筑物间未形成搭茬、咬合。受

为主，难以满足不断出现的新的工程问题处理需要，以小俯列车动载作用的影响，在结合部易形成软硬不均下沉。调

角进行既有路基加固处理应该成为亟需掌握的一项关键查区段内共有42座桥涵结合部有这种病害。

技术。1.4精伊霍线铁路

在对兰新铁路等既有路基病害的调查、诊断及加固处精伊霍线于2009年1月竣工并运行，是新疆第一条

理技术创新方面，本文通过开展小俯角旋喷桩处理加固既电气化铁路。然而，精伊霍线在后期运行中因地质、水、

有路基病害现场试验研究，寻求掌握小俯角旋喷施工的关列车振动荷载等影响路基沉降变形问题突出，严重影响着

键技术参数，以期为既有路基病害的加固处理技术研究和铁路的正常运行［［］。

工程应用提供参考。从以上两条线路铁路路基病害调查分析可以看出，路

1既有路基病害及处理加固方法基病害变形问题的主要原因在于既有线路路基设计