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新建济青铁路工程指挥部第二项目部桥梁施工测量方案

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桥梁施工测量方案

测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。

一工程概述

中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。

中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22+951.956~DK29+676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。

二编制依据

1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）；

2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；

3、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段）CPI（C级）GPS网坐标成果》；

4、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段）CPII（D级）GPS网坐标成果》；

5、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段）CPI级GPS点之记》；

6、DK13+400～DK27+000段《新建铁路贵阳至广州线（贺广段）CPII级GPS点之记》。

7、《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；

8、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）；

9、《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）；

10、《时速350公里无砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔2007〕76号)；

11、《关于时速350公里以上铁路工程测量标准有关事项的通知》（铁建设[2008]42号）；

12、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；

三测量组织机构配置

根据中国中铁十局集团第二工程有限公司济青铁路工程指挥部第二项目部的工程建设需要,项目部设测量队，负责本项目部管段的测量管理工作。各架子队设测量组和专职测量负责人负责相应管段内的测量管理工作。架子队

水准测

量等级

每千米水准测量偶然中误差M△

（mm）

每千米水准测量全中误差MW

（mm）

限差

检测已测测段高差之差(mm)

往返测不符值(mm)

附合路线或

环线闭合差(mm)

左右路线高差不符值(mm)

三等

水准

≤3.0

≤6.0

20

12

12

8

五、施工测量放样

桥梁施工测量要制定严格的施工放样实施制度、放样成果检核制度、放样成果交底制度、测量成果报审制度和测量竣工资料收集整理制度。桥梁线下工程测量放线配备精度（2＂级）全站仪进行，高程与平面控制基准统一由指挥部测量队进行测设。各作业组根据区段里程划分进行施工测量放样作业和相关资料整理，严格按照制定的工作流程和步骤方法进行操作。桥梁测量放线按照以下工作流程和步骤进行：

1、工作流程

桥梁控制次级加密导线的建立、复测

报钻孔桩孔位及测量报验单（合格）

桩位放样

桩位放样

桩位自检、复核、报验

测量护筒顶高程、垂直度、检较钢丝绳

报承台测量报验单（合格）

承台基坑、承台模板放样

承台基坑、承台模板放样

可测设承台十字线或直接测放承台的四角控制点，便于模板拼装和检查

承台模板检查、承台顶面标高放样