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长链烷烃迈向蓝天：生物航空煤油制备技术的深度剖析与展望

一、引言

1.1研究背景与意义

石油作为“工业的血液”，在现代社会的运行中扮演着不可或缺的角色。从驱动交通运输的各类燃油，到作为基础原料广泛应用于化工产品制造，石油的身影无处不在。然而，全球石油资源分布极不均衡，主要集中在中东、美洲、非洲、俄罗斯及中亚等地区。尽管部分地区石油储量丰富，但随着全球经济的持续发展，石油的消耗速度与日俱增，石油资源逐渐枯竭老化，新油田的开发速度却难以跟上生产增长的步伐。据相关数据显示，中国石油产量在过去一段时间内呈现下滑趋势，部分老化油田的产量已接近极限，而新油田的勘探和开发面临着诸多挑战，这无疑给全球经济带来了重大影响。

在石油资源日益紧张的同时，航空业却在蓬勃发展。近年来，随着人们生活水平的提高和全球旅游业的兴盛，航空运输需求持续增长。无论是商务出行还是休闲旅游，飞机都已成为人们首选的长途交通工具之一。据国际航空运输协会（IATA）的统计数据，全球航空旅客运输量逐年攀升，相应地，对航空煤油的需求量也在不断增加。高盛预计，全球航空煤油及其他煤油的需求将在2040年前持续增长，预计到2040年将增长320万桶/日（45%），达到每日1030万桶。航空煤油作为飞机的主要燃料，其稳定供应对于航空业的正常运营至关重要。

传统的航空煤油主要来源于石油，在生产和使用过程中会带来一系列环境问题。在生产过程中，石油的开采和炼制需要消耗大量的能源和水资源，同时会产生废水、废气和废渣等污染物，对生态环境造成严重破坏。在使用过程中，传统航煤燃烧会排放出大量的温室气体，如二氧化碳（CO_2）、氮氧化物（NO_x）等，以及一些有害污染物，如颗粒物（PM）等。国际民航组织的报告指出，航空业的温室气体排放占全球排放的2-3%，其中CO_2排放是导致全球气候变暖的主要因素之一。此外，氮氧化物的排放会形成酸雨，危害土壤和水体生态系统，颗粒物的排放则会影响空气质量，对人体健康造成危害。随着全球对环境保护的关注度不断提高，减少航空业的碳排放和污染物排放已成为当务之急。

在这样的背景下，长链烷烃制备生物航空煤油的研究具有重要的现实意义。生物航空煤油是以多种动植物油脂等为原料，采用加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产的航空煤油。与传统石油基航空煤油相比，生物航空煤油具有诸多优势。生物航煤的原料来源于可再生的生物质资源，如植物油、餐饮废油、微藻油等，这些资源可以通过光合作用不断再生，因此生物航煤具有可持续性，有助于缓解石油资源短缺的问题。生物航煤在全生命周期中的碳排放可减少50%以上，其硫含量低，燃烧时产生的污染物也较少，对环境更加友好，符合全球应对气候变化和减少环境污染的发展趋势。生物航煤与传统石油基航空煤油具有良好的兼容性，可以直接与传统航煤混合使用，无需对飞机发动机进行大规模改装，这为其推广应用提供了便利条件。

长链烷烃制备生物航空煤油的研究对于保障能源安全、推动航空业可持续发展以及保护环境都具有重要意义，是解决当前能源和环境问题的重要途径之一，值得深入研究和广泛推广。

1.2国内外研究现状

长链烷烃制备生物航空煤油的研究在国内外都受到了广泛关注，众多科研机构和企业投入大量资源进行技术研发与工艺优化。在原料选择上，涵盖了多种生物质资源，包括植物油、动物脂肪、餐饮废油以及微藻油等。这些原料来源丰富，且具有可再生性，为生物航煤的大规模生产提供了可能。

在国外，众多企业和研究机构在生物航煤制备技术上取得了显著进展。芬兰NesteOil公司开发的NExBTL技术，是将植物油或动物脂肪等原料进行加氢处理，使其转化为长链烷烃，再通过分馏等工艺得到生物航煤。该技术于2007年建成投产，所生产的生物航煤在2011年开始商业应用。其生产过程中，加氢处理环节能有效去除原料中的氧、硫等杂质，提高产品质量，分馏工艺则可精确分离出符合航煤标准的馏分。UOP公司开发的Ecofining两段加氢工艺，同样以动植物油脂为原料，先进行加氢脱氧反应，将原料中的氧以水的形式脱除，生成长链烷烃，再进行加氢异构化反应，改善产品的低温流动性和燃烧性能。该工艺通过优化反应条件和催化剂选择，提高了生物航煤的收率和品质。美国Syntroleum公司的Bio-synfining技术，利用费托合成原理，将生物质气化产生的合成气转化为长链烷烃，再经过加氢精制等步骤得到生物航煤。该技术在合成气制备和费托合成反应条件控制方面具有独特优势，能生产出高质量的生物航煤产品。

国内在生物航煤领域也取得了一系列成果。中国石油化工股份有限公司于2009年开展加氢法制备生物航煤技术研究，开发出适用于多种生物质原料的加氢处理催化剂和降凝催化剂。以棕榈油、餐饮废油等为原料，首先