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船员考试题库及答案

一、单项选择题

1.航迹计算中，当纬度差（Dφ）与东西距（Dep）均为正时，船舶实际航行的方向是：

A.北偏东

B.北偏西

C.南偏东

D.南偏西

答案：A

2.以下关于大圆航线的描述，正确的是：

A.大圆航线是地球表面上两点间最短的航线

B.大圆航线在墨卡托海图上表现为直线

C.大圆航线仅适用于低纬度地区

D.大圆航线的航向角始终保持不变

答案：A

3.利用六分仪观测天体高度时，若指标杆未完全对准天体，可能导致的误差是：

A.眼高差

B.器差

C.指标差

D.视差

答案：D

4.某船在墨卡托海图上量得某灯塔的坐标为（φ=30°N，λ=120°E），该灯塔在图上的位置应标注为：

A.北纬30度，东经120度

B.南纬30度，东经120度

C.北纬30度，西经120度

D.南纬30度，西经120度

答案：A

5.中分纬度改正数（DMP）的应用条件是：

A.当纬度差小于60时

B.当东西距小于60时

C.当纬度差较大（超过60）且航向接近东西时

D.仅适用于赤道附近

答案：C

6.电子海图显示与信息系统（ECDIS）的“本船位置”符号通常采用：

A.三角形

B.圆形

C.船形图标

D.十字形

答案：C

7.某船计划航向090°，罗经差+3°，则应操罗航向为：

A.087°

B.090°

C.093°

D.085°

答案：A（真航向=罗航向+罗经差，故罗航向=真航向-罗经差=090°-3°=087°）

8.海图水深注记“20”表示：

A.理论最低潮面下20米

B.平均海面下20米

C.大潮高潮面下20米

D.平均大潮低潮面下20米

答案：A（我国海图水深基准面为理论最低潮面）

9.利用两物标方位定位时，两方位线的夹角应尽量接近：

A.30°

B.60°

C.90°

D.180°

答案：C（夹角接近90°时定位精度最高）

10.船舶在沿岸航行时，若发现实测船位与推算船位偏差超过5，应优先采取的措施是：

A.调整罗经差

B.重新观测物标

C.检查航迹计算

D.发布航行警告

答案：C（优先排查推算误差）

二、判断题

1.恒向线在墨卡托海图上表现为直线。（）

答案：正确（恒向线是等角航线，与所有经线相交成恒定角度，在墨卡托海图上为直线）

2.天体高度是指天体中心与测者真地平之间的垂直角。（）

答案：正确（天体高度定义为从测者真地平到天体中心的角度）

3.潮高基准面是海图水深的起算面，因此港口水位与海图水深相加即为实际水深。（）

答案：错误（需考虑潮高基准面与海图水深基准面的关系，若不一致需修正）

4.电子海图可以完全替代纸质海图作为法定航行资料。（）

答案：错误（根据SOLAS公约，电子海图需经认可，且需配备纸质海图作为备份）

5.船舶转向后，推算船位的经度差应根据新航向重新计算。（）

答案：正确（转向后航向改变，东西距和纬度差需重新计算）

三、简答题

1.简述利用GPS定位的主要误差来源及减小误差的方法。

答案：GPS定位误差来源包括：①卫星误差（星历误差、钟差），可通过差分GPS（DGPS）修正；②信号传播误差（电离层延迟、对流层延迟），可通过双频接收机或模型修正；③接收机误差（钟差、天线相位中心偏差），可通过高精度接收机减小；④多路径效应（信号反射干扰），可通过选择开阔观测环境或抗多径天线降低。

2.说明大圆航线与恒向线航线的区别及实际应用中的选择原则。

答案：区别：①大圆航线是地球表面两点间最短路径，航向不断变化；恒向线是等角航线，航向恒定，路径较长（除赤道、经线外）。②大圆航线在墨卡托海图上为曲线，恒向线为直线。

选择原则：高纬度、长距离航行（如跨洋）优先选大圆航线以缩短航程；低纬度、短距离或沿岸航行选恒向线，便于操纵。

四、案例分析题

某船从上海（31°14N，121°29E）出发，计划前往旧金山（37°48N，122°25W），航程约6500海里。

问题：①应选择大圆航线还是恒向线航线？说明理由。②若采用大圆航线，需重点关注哪些航行风险？

答案：①选择大圆航线。因两港纬度较高（均位于中纬度），且航程长（6500海里），大圆航线可缩短航程约300-500海里，经济性更优。②大圆航线需关注：高纬度海域气象复杂（如强风、海冰）；可能穿越结冰区或冰山活动区（需参考冰情通报）；