基于数据挖掘的铁路零担货物货流封闭环精准识别研究.docxVIP

基于数据挖掘的铁路零担货物货流封闭环精准识别研究

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着我国国民经济的飞速发展，人民生活水平日益提高，货物运输需求结构发生显著变化。一方面，对于煤炭、矿石等大宗货物的运输需求增长逐渐趋于平稳；另一方面，高附加值、小批量、多批次的零担货物运输需求呈现出快速增长的态势。这种需求结构的转变，对我国的货物运输体系提出了更高的要求，推动着运输行业不断优化和创新。

在这样的大环境下，2013年，铁路总公司正式全面推进铁路货运组织改革。此次改革是铁路运输领域的一次重大变革，旨在使铁路运输更好地适应市场经济的发展需求。改革涵盖了多个方面，如简化货运受理流程，以减少货主办理业务的繁琐程度，提高运输效率；推行“一口价”收费模式，使收费更加透明、规范，避免乱收费现象；发展“门到门”全程物流服务，延伸了铁路运输的服务链条，增强了铁路在物流市场中的竞争力。这些改革措施表明，铁路运输正朝着更加市场化、高效化、服务化的方向迈进。

然而，在铁路货运组织改革的进程中，零担货物运输暴露出了诸多问题。从运营成本角度看，零担货物运输存在投入高产出低的现象。零担货物运量零星、流向分散，需要进行“集零为整”的操作，且在集结过程中需要站内存储。同时，零担货物品类繁多，其中怕湿货物和贵重货物较多，使得零担运输需要占用大量的仓库、雨棚、站台等货运设备。由于零担货物不能像集装箱货物进行高层堆码，因此占用场地的面积较大。目前铁路零担运量急剧下滑，而这些设备又没有得到其他合理的利用，造成单位面积零担货物堆存量下降，单位运量的零担货物固定成本增加。

从作业流程来看，零担运输与整车和集装箱运输相比，需增加点件、检斤、贴标签、监装卸等繁杂的作业环节，因而发送作业时间较集装箱运输长。零担货物批数多，到站分散，不能全部配装成直达整零车，因而需要在途中进行中转作业。零担货物中转作业是一个按货物流向或到站进行货物分类整理、卸而复装或留用加装的过程。由于这一作业环节的增加，货物的运送时间势必大为延长。若减少中转环节，则须组织直达整零车，这就要求有充足的货源，因此，当运量较小时就会增加货物在组织站的集结时间，同样将影响零担货物及时运送。

从人力物力占用情况看，零担货物运输较集装箱运输增加许多作业环节，同时，零担货物装卸、搬运主要依靠叉车和人力，不具备装卸搬运作业全面机械化的条件，这使得零担运输需要投入大量的人力。此外，由于作业环节多、流程复杂，管理难度较大，也在一定程度上影响了运输效率和服务质量。

在运输市场竞争日益激烈的今天，铁路零担货物运输面临着来自公路、航空等其他运输方式的严峻挑战。公路运输具有灵活性高、“门到门”服务便捷的优势，能够快速响应客户需求，在短途运输和小批量货物运输中占据了较大市场份额；航空运输则以其速度快、时效性强的特点，吸引了大量对时间要求较高的高附加值货物。铁路零担运输若要在这样的竞争环境中脱颖而出，提升市场竞争力，就必须深入研究并解决自身存在的问题，优化运输组织方式。

1.1.2研究意义

识别铁路零担货物货流封闭环，对铁路零担运输的发展具有重要的理论和实践意义。

从理论层面来看，目前关于铁路零担货物运输的研究，在货流分析与运输组织优化的结合方面仍存在一定的不足。现有的研究大多集中在单一的运输环节或局部的运输组织优化上，缺乏对货流整体规律的深入挖掘以及对运输组织方式的系统性优化研究。而货流封闭环的识别研究，将有助于填补这一理论空白，为铁路零担货物运输的研究提供新的视角和方法。通过对货流封闭环的研究，可以更加深入地理解零担货物运输的内在规律，分析不同运输节点之间的货流联系和运输组织的协同性，从而为构建更加完善的铁路零担货物运输理论体系奠定基础。

在实践中，识别货流封闭环能够为铁路零担运输的组织和规划提供科学依据。通过准确识别货流封闭环，可以清晰地了解零担货物的主要流向和流量分布，进而合理规划运输路线和运输资源配置。例如，根据货流封闭环的特点，可以确定哪些站点之间的货流较为稳定且量大，从而有针对性地安排直达列车或增加运输班次，减少中转环节，提高运输效率。同时，合理规划运输资源配置，如车辆、仓库、人力等，可以避免资源的浪费和闲置，提高资源利用效率，降低运输成本。

识别货流封闭环还可以优化运输组织方式，提高铁路零担运输的服务质量。传统的铁路零担运输组织方式往往存在着作业环节繁琐、运输时间长、货物损坏率高等问题。通过基于货流封闭环的运输组织优化，可以简化作业流程，减少货物在运输过程中的中转次数和停留时间，降低货物损坏的风险，从而提高货物的准时送达率和运输安全性，提升客户满意度。此外，优化后的运输组织方式还可以更好地适应市场需求的变化，提高铁路零担运输的市场竞争力。

识别铁路零担货物货流封闭环对于提升铁路零担运输水平