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2025年飞行员面试题目及答案

一、基础理论与技术知识类

问题1：请详细说明高高原机场（海拔2438米以上）运行的特殊性，以及B737-800机型在该类机场起降时的关键操作要点。

答：高高原机场的特殊性主要体现在以下方面：

1.大气密度低：空气稀薄导致发动机推力下降（约15%-20%）、机翼升力降低，起飞滑跑距离显著增加（可能比平原机场长30%-50%）；

2.气象条件复杂：地形起伏大易引发乱流，昼夜温差大导致风切变、低云低能见度概率高，部分机场存在山谷风循环（如昌都邦达机场午后常出现强侧风）；

3.跑道特性：通常跑道长度更长（部分超4000米），但道面摩擦系数可能因高海拔低温冻融作用下降，且部分机场净空条件差（如稻城亚丁机场周围山体高度超跑道标高2000米）；

4.飞机性能限制：需使用修正后的性能图表（如ISA+15℃以上时需额外评估越障能力），最大起飞重量（MTOW）受限于跑道长度与越障要求，可能需减载。

B737-800在高高原机场的关键操作要点：

-起飞阶段：提前确认反推是否可用（部分机场因跑道长度需依赖反推减速），使用最大可用推力（TOGA），密切监控N1（发动机低压转子转速）是否达标（高海拔下N1需比平原高5%-8%才能达到相同推力）；增速至VR（抬前轮速度）时保持柔和带杆，避免因升力不足导致离地后高度增长缓慢；

-进近阶段：采用稳定进近标准（速度偏差±10节，下降率≤1000FPM），使用VNAV（垂直导航）模式保持精确下降剖面（避免因气压波动导致高度误差）；注意高原机场气压基准调整（QNH与QFE差异大，需严格确认场压设置）；

-着陆阶段：接地时保持稍大迎角（比平原高2°-3°），利用地面效应弥补升力损失；尽早使用最大刹车（若跑道摩擦系数低，需配合反推与自动刹车3级），确保滑跑距离在可用范围内；

-特情应对：若起飞滑跑中出现发动机失效，需立即判断剩余跑道是否足够单发继续起飞（需计算加速停止距离与加速越障距离），高高原机场通常加速停止距离更短，可能优先选择中断起飞。

问题2：A320机型的FCU（飞行控制单元）有哪些核心功能？若FCU故障导致无法人工输入目标高度，应如何通过FD（飞行指引）和AP（自动驾驶）完成高度保持？

答：FCU（飞行控制单元）是A320飞行管理的核心人机界面，主要功能包括：

1.目标参数输入：设定目标高度、速度（IAS/MACH）、航向/航迹（HDG/TRK）、垂直速度（VS）；

2.飞行模式选择：切换自动驾驶衔接模式（如LNAV/VNAV、HDG/VS、LOC/GS等）；

3.复飞触发：按压TO/GA（起飞复飞）按钮，自动切换为复飞模式（目标速度250KIAS或绿点速度，目标高度为起始进近高度）；

4.马赫/指示空速切换：在28000英尺以上自动切换为马赫数控制，以下为指示空速（IAS）。

若FCU故障无法输入目标高度，需通过以下步骤保持高度：

1.确认故障状态：观察PFD（主飞行显示器）上FCU状态提示（如“FCUFAULT”警告），检查是否仅高度输入失效（速度、航向输入是否正常）；

2.断开自动驾驶与飞行指引：若AP已衔接，先断开AP（按压AP按钮），转为人工飞行；若FD正常，可保留FD指引；

3.高度保持操作：

-人工飞行时，参考ALT（高度表）与VS（垂直速度表），调整俯仰姿态使垂直速度为0（VS=0），同时保持当前IAS/MACH（通过油门调节）；

-若FD可用，FD会显示“ALTHOLD”模式指引（需确认FCU故障未影响FD计算逻辑），此时飞行员只需跟随FD的俯仰/横滚指令，即可保持当前高度；

-若需改变高度（如避让冲突），可通过MCP（主控制板，部分A320机型备用）的VS按钮输入垂直速度（如+500FPM），达到目标高度后调整VS为0；

4.备用方案：若FCU与MCP均失效，需使用备用高度表（如ADIRS备用模式），完全依赖人工判断，通过姿态指引（ADI）保持平飞姿态（俯仰角0°±2°），同时监控高度变化（每30秒报高度），并向ATC通报“UNABLEFCUALTINPUT，MAINTAININGCURRENTALTITUDEMANUALLY”。

二、情景模拟与应急处置类

问题3：执行北京-成都（双流机场）航班，巡航阶段（FL310）接ATC通知前方30海里有强雷暴，雷达显示回波强度75dBZ，覆盖高度FL280-FL380，横向宽度20海里。此时客舱有3名旅客因颠簸受伤（1人头部出血，2人腰部扭伤），你会如何处置？

答：处置步骤如下：

1.风险评估与决策：

-雷暴强度75d