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2025年运输经济学初级考试题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.运输需求的本质特征是（）

A.直接需求

B.派生性需求

C.独立性需求

D.刚性需求

答案：B

解析：运输需求并非直接满足消费者效用，而是由生产、消费等经济活动引发的派生需求，如企业运输原材料是为了生产产品，消费者出行是为了工作或娱乐，因此本质是派生性。

2.当运输价格上升10%时，运输需求量下降8%，则运输需求价格弹性系数为（）

A.0.8

B.-0.8

C.1.25

D.-1.25

答案：B

解析：需求价格弹性系数=需求量变动百分比/价格变动百分比，计算为-8%/10%=-0.8，负号表示价格与需求量反向变动，通常取绝对值描述弹性大小，但系数本身需保留符号。

3.运输供给的“不可存储性”是指（）

A.运输服务无法像商品一样提前生产并储存

B.运输工具不能长期停放

C.运输需求波动大

D.运输能力难以扩张

答案：A

解析：运输服务的生产与消费同时发生，如航班起飞时未售出的座位无法储存到次日，因此不可存储性是运输供给的核心特征之一。

4.运输业的边际成本曲线通常呈现（）

A.先下降后上升

B.持续上升

C.持续下降

D.水平直线

答案：A

解析：短期中，随着运输量增加，固定成本（如线路、站场）分摊到单位运输量的成本下降，边际成本递减；但超过运输能力阈值后，需增加可变投入（如加班车辆、临时人员），边际成本递增，因此曲线呈U型。

5.完全竞争运输市场的典型特征是（）

A.企业数量少，产品差异化

B.企业是价格接受者，产品同质化

C.存在进入壁垒

D.企业具有定价权

答案：B

解析：完全竞争市场要求大量买者卖者、产品无差异、信息完全、自由进出，企业无法单独影响价格，只能接受市场均衡价格。

6.运输外部性中，“拥堵成本”属于（）

A.正外部性

B.负外部性

C.内部成本

D.沉淀成本

答案：B

解析：拥堵会导致其他道路使用者时间延长、油耗增加，但未由引发拥堵的个体完全承担，属于典型的负外部性。

7.运输业的“网络经济效应”主要体现在（）

A.单一线路运输成本随运量增加而下降

B.多条线路连接成网后，总运输效率提升

C.运输工具大型化降低单位成本

D.技术进步提高运输速度

答案：B

解析：网络经济效应强调运输网络的连通性，如铁路网覆盖更多城市后，乘客可通过中转到达更多目的地，整体服务价值高于各线路单独运营的总和。

8.运输价格的“递远递减”规律是指（）

A.运输距离越长，单位距离运价越低

B.运输距离越长，总运价越低

C.运输距离越长，边际成本越高

D.运输距离越长，固定成本占比越低

答案：A

解析：固定成本（如装卸、编组）在长距离运输中分摊到单位距离的成本降低，因此单位距离运价随运输距离增加而递减，例如1000公里的单位运价通常低于500公里的单位运价。

9.下列属于运输需求派生因素的是（）

A.人口数量

B.收入水平

C.制造业布局

D.消费者偏好

答案：C

解析：制造业布局直接决定原材料和产品的运输需求，属于派生因素；人口、收入、偏好影响直接需求（如出行需求），但非运输需求的根本来源。

10.运输业的“范围经济”是指（）

A.同时提供多种运输服务的成本低于单独提供的成本之和

B.扩大运输规模降低单位成本

C.运输网络覆盖范围扩大带来的效益

D.运输工具多样化提高灵活性

答案：A

解析：范围经济强调产品或服务种类的扩展，如铁路企业同时经营客运和货运，其总成本低于分别经营客运、货运的成本之和，即为范围经济。

11.运输市场失灵的主要原因不包括（）

A.外部性

B.信息不对称

C.完全竞争

D.自然垄断

答案：C

解析：完全竞争市场是有效率的，市场失灵通常由外部性、信息不对称、自然垄断（如铁路网）等导致。

12.运输成本中，“空驶成本”属于（）

A.固定成本

B.可变成本

C.联合成本

D.沉淀成本

答案：B

解析：空驶成本随运输量变化而变化（如空车行驶的油耗、司机工资），属于可变成本；固定成本（如车辆折旧）不随运量短期变动。

13.运输需求的交叉弹性为正，说明两种运输方式是（）

A.互补关系

B.替代关系

C.无关关系

D.协同关系

答案：B

解析：交叉弹性=运输方式A需求量变动%/运输方式B价格变动%，若为正，说明B价格上升会导致A需求增加（如