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水下礁石清炸工程施工关键要点

本工程为仙村涌桥址水域航道礁石清炸项目，需严格遵循《疏浚工程施工技术规范》JTJ284-89、《内河通航标准》GBJ139-90等规范，结合工程地质条件与炸礁特性，把控设计、施工、质量及安全全流程。以下结合施工方案详细梳理关键要点：

一、工程概况：地质与礁石特性

工程位置与范围：位于仙村涌桥址水域，河宽约220m，礁石分布于桥址上下游航道范围内，清炸全长300m、宽100m，需清炸至设计高程-3.41m（珠基）。

地质条件：河床底质以粉砂为主，5m深度内局部存在礁石；礁石为褐灰色及灰黄色粉砂岩、细砂岩，呈粉（细）质结构，层状泥钙（硅）质胶结，N36.5平均击数42.5击，硬度较高，需采用钻孔爆破工艺。

工程必要性：礁石存在影响航道规划建设、航运发展及水流稳定，需通过清炸消除隐患，同时利用部分石渣护堤或填深槽，兼顾工程效益与航道保护。

二、航道炸礁工程设计：断面与工程量

（一）航槽设计断面：分类型控制参数

根据礁石是否存在，航槽断面分为非礁石疏浚断面与礁石炸礁断面，核心参数差异如下：

断面类型

底宽B

施工超宽△b

设计水深H

富裕深度h

施工超深△h

边坡系数m

依据规范

非礁石疏浚断面

70m

3m

2.0m（仙村）

-

0.4m

3

JTJ284-89

礁石炸礁断面

按设计值

1.0m

2.0m（仙村）

0.5m

0.4m

0.5

GBJ139-90+省航道局规程

注：炸礁断面需额外增加0.5m富裕深度，因礁石硬度高、爆破后易残留，需保障航道实际通航水深；边坡系数降至0.5，减少爆破对周边粉砂层的扰动。

（二）工程量与石渣处置

工程量计算：基于1:1000航道地形图与1:500礁石扦探图，修正绘图水位后计算，采用“分层累加+边坡放坡”法，结果如下：

炸礁工程量：5020m3

清覆盖层土方量：1013m3

计算参数：覆盖层土方边坡1:3、超宽3m、超深0.4m；礁石边坡1:0.5、超宽1.0m、超深0.4m。

石渣抛卸区：

优先用于岸边堤脚防护，减少外运成本；

剩余石渣抛至东江桥区上游深槽，抛卸高程控制在-6.00m（珠基）以下，避免影响航道水深，同时保护白鹤洲头岸线稳定，抛卸范围需符合“广园东路延长段跨江大桥桥区水域航道地形图”要求。

三、水下炸礁施工：方法与设备选型

（一）施工方法：钻孔爆破+抓斗清渣

核心工艺：采用“水下钻孔爆破+抓斗挖泥船清渣”组合工艺，施工顺序为“上游→下游”，钻孔与清渣平行作业，缩短工期；爆破后石渣块度需控制在抓斗最大抓取能力内（≤1.5m3/块），避免卡斗。

关键流程：测量定位→钻孔船锚定→水下钻孔→装药与起爆→抓斗清渣→石渣运输→抛卸区处置，每环节需衔接紧密，尤其钻孔定位与起爆安全需重点监控。

（二）设备选型：适配工程特性

钻孔爆破船：需满足以下核心要求，确保钻孔精度与施工稳定：

甲板面积：足够搭建工作平台，安装钻机、空压机及辅助设备；

稳性：锚定后平面偏移≤±10cm，适应涨退潮、斜流等水流条件；

锚机：拉力与绞缆速度满足快速移船，船体宽浅、吃水浅，便于浅水区作业；

附加功能：可自航或便于拖带，配备完善的定位与监测设备（如GPS、测深仪）。

清渣设备：

抓斗挖泥船：选用斗容≥4m3的抓石斗（或1.5m3液压抓斗+1.5m3液压反铲），挖掘力≥150kN，适应爆破后大块石抓取；

泥驳：结构坚固，底部宽阔，承受大块石撞击，舱容匹配抓斗产量，避免频繁往返。

钻孔与爆破设备：

空压机：排气压力0.8-1.2MPa，排气量9m3/min，体积小、可移动，满足水下钻孔风压需求；

钻机：采用国产KQ150系列或潜孔100型钻机，钻孔直径≥100mm，适应礁石硬度，钻孔效率≥5m/h；

炸药与雷管：选用抗水乳化炸药（抗水性好、安全性高、爆破力强），搭配塑料导爆管（传爆可靠、非危险品运输，适配水下环境）。

四、施工质量控制：精度与验收标准

（一）过程质量管控要点

定位与高程控制：

定期校核施工定位标志（如GPS控制点、水尺），临时水准点高程偏差≤±5mm，水尺零点高程每月复核1次；

钻孔位置偏差≤20cm，钻孔深度需达到“设计高程-△h”（即-3.41m-0.4m=-3.81m），避免欠挖。

爆破与清渣质量：

航槽内严禁欠挖，钻孔爆破允许超挖≤1.0m（沿底宽方向），超挖范围不得超出设计边坡线；

清渣后需通过“硬式扫床”检验（航槽内），航槽外无法扫床区域需加密测点（间距≤5m），确保无残留礁石高于-3.41m；

石渣运输需全程监管，严禁卸于航道内或非划定抛卸区，监理人员需在抛卸区现场核实卸渣量与高程。

“三检”制度：施工单位需建立“自检→