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安徽某高速公路施工组织设计

一、工程概况

本项目位于安徽省境内，是连接皖南与皖北地区的重要交通通道，全长约85.6公里，设计时速120公里/小时，双向六车道高速公路标准。项目起点位于合肥市肥东县，终点位于阜阳市颍上县，途经淮南、蚌埠等市县，是安徽省十四五交通规划重点建设项目之一。

项目沿线地形复杂，包含平原、丘陵、山地等多种地貌，其中桥梁工程占比约23%，隧道工程占比约8%，路基工程占比约69%。全线共设特大桥3座，大桥12座，中桥26座，小桥38座，隧道4座，互通立交9处，服务区3处，收费站7处。

项目区域属亚热带季风气候，四季分明，年平均气温15℃17℃，年降水量8001400毫米，降水主要集中在夏季。施工期间需充分考虑雨季、高温等气候因素对工程进度的影响。

本项目施工总工期为36个月，计划于2023年3月开工，2026年2月竣工。工程总投资约128亿元，其中建安工程费约亿元。项目建成后，将极大改善皖北地区交通条件，促进区域经济发展，提高安徽省高速公路网的整体效能。

1.安徽省交通运输厅《安徽省十四五综合交通运输发展规划》

2.《安徽某高速公路工程可行性研究报告》，安徽省交通规划设计研究院，2022年

3.《公路工程技术标准》(JTGB012014)，人民交通出版社，2014年出版，第35页

二、施工部署

（一）总体施工方案

根据本项目的工程特点和地形条件，我们将采用分段平行、立体交叉的施工组织方式。全线划分为8个施工标段，每个标段配备独立的施工队伍和设备，确保各标段能够同步推进。针对桥梁、隧道等控制性工程，我们将优先安排施工，为后续路基、路面工程创造有利条件。

在施工顺序上，我们遵循先地下、后地上，先基础、后主体的原则，先进行桥梁桩基、隧道洞口等基础工程施工，再进行上部结构施工。路基工程将采用填挖结合、分层压实的方法，确保路基质量。路面工程则采用基层、面层分层施工的工艺，保证路面平整度和耐久性。

（二）施工队伍组织

本项目将组建一支经验丰富、技术过硬的施工团队。项目经理部下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门，负责项目的全面管理。每个施工标段设立标段项目部，配备项目经理、总工程师、安全总监等管理人员，确保标段施工有序进行。

施工队伍方面，我们将组建路基施工队、桥梁施工队、隧道施工队、路面施工队等专业队伍，每个队伍由经验丰富的技术工人组成，并配备相应的机械设备。同时，我们将建立师带徒机制，由老技术工人带领新工人，确保施工技艺的传承和提升。

（三）施工设备配置

根据工程需要，我们将配备先进的施工设备，包括挖掘机、推土机、压路机、混凝土搅拌站、塔吊、架桥机等大型设备。针对桥梁工程，我们将配备专门的桥梁施工设备，如桩基施工设备、钢筋加工设备、模板支撑系统等。隧道工程将配备掘进机、支护设备、通风设备等专业设备。

所有设备将定期进行维护保养，确保设备处于良好状态。同时，我们将建立设备调度机制，根据施工进度需要，合理调配设备资源，提高设备利用率，避免设备闲置或短缺情况的发生。

（四）材料供应计划

对于钢材、水泥等重要材料，我们将采用集中采购、统一配送的方式，降低采购成本，保证材料质量。砂石料等地方材料，则优先选用沿线合格料场，减少运输距离，降低成本。所有材料进场前，都将进行严格的质量检验，不合格材料坚决不予使用。

1.《公路工程施工组织设计规范》(JTG/T，人民交通出版社，2020年出版，第1522页

2.《高速公路施工技术与管理》，中国建筑工业出版社，2018年出版，第7895页

3.《安徽某高速公路施工组织设计》，安徽省交通建设集团有限公司，2023年

三、关键工序施工方法

（一）桥梁工程施工

桥梁作为本项目的控制性工程，其施工质量直接关系到整个项目的成败。针对不同类型的桥梁，我们制定了差异化的施工方案。对于特大桥和大跨度桥梁，将采用悬臂浇筑法或顶推法施工，确保结构安全和精度。中小跨径桥梁则优先采用预制装配技术，在工厂预制梁段，现场吊装拼接，既提高了施工效率，又保证了工程质量。

桩基施工是桥梁工程的基础，我们将根据地质条件选择合适的桩基类型。对于软土地基，采用钻孔灌注桩；对于岩石地基，则采用人工挖孔桩或冲击钻孔桩。桩基施工过程中，我们将严格控制桩位偏差、垂直度和混凝土浇筑质量，确保桩基承载力满足设计要求。

墩台施工采用定型钢模板，确保结构尺寸准确、外观美观。对于高墩，将采用滑模或爬模施工技术，提高施工效率和安全性。梁体施工则根据桥梁类型选择合适的施工方法，简支梁采用预制吊装，连续梁采用悬臂浇筑或支架现浇，确保结构受力合理、线形平顺。

（二）隧道工程施工

本项目隧道工程穿越复杂地质条件，施工难度大、风险高。我们将采用新奥法施工原理，遵循短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、