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中建六局国省干线“联十四”牛崎头至山城翠眉段拓宽改造工程一标段项目部牛崎头大桥旧桥拆除方案

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国省干线“联十四”牛崎头至山城翠眉段

拓宽改造工程第一合同段

牛崎头大桥旧桥拆除

专项施工方案

编写：

复核：

审批：

中国建筑第六工程局有限公司

国省干线“联十四”（南靖东大路）段拓宽改造工程

第一合同段项目经理部

2015年11月

目录

裂缝。

上世纪七十年代中期原桥施工图纸及上世纪八十年代末期对拱桥改建施工图纸均遗失。

三、施工环境条件

本区地处亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，炎热湿润，年平均降水量1700-1800mm，降水主要集中在5月到9月，雨量变化大，台风主要集中在7月到9月，受台风影响常伴随有暴雨和大暴雨，降雨强度大致由西北部向东南部随地势降低而减弱，年平均蒸发量2074.7mm，陆地年蒸发量约700mm。

目前，西溪河床宽约200米，水深平均5.0米，最深6.5米左右。河床主要泥沙淤泥区，近年来河床采砂频繁，河槽的演变较为严重。该河春夏两季为降雨量多发期，雨量变化大，暴涨一时，水位及流量变幅较大。

四、旧桥拆除施工计划

（一）拆桥顺序

施工便道修筑及拱下填土→栏杆及电力、通讯管线迁移→桥面板中间纵向切开上下游拱桥分离→下游侧桥面板拆除→上游侧桥面板拆除→下游侧拱桥拆除→上游侧拱桥拆除→桥墩破除→废渣清运。

（二）拆桥工期

拆桥总工期为30个工作日（如遇暴雨台风等恶劣天气等，人为不可抗拒自然因素影响，工期顺延）。

四、旧桥拆除前施工准备

（一）旧桥勘察

项目部组织相关人员及有关专家对大桥现状进行勘察，深入了解旧桥的基本概况及结构形式，并对旧桥现状进行评估分析。

牛崎头大桥旧桥为上承式单曲拱桥，分左右两侧，右半幅（上游侧）建造于上世纪七十年代中期，左半幅（下游侧）建造于上世纪八十年代末期，石砌墩台，木桩基础，主拱圈为块石浆砌而成的实心拱。第一至五跨为副跨，跨度为10m，拱厚0.6m（见图1），第六至十跨为主跨，跨度为28m，拱厚0.9m（见图2），新建右幅盖梁与旧桥净距约5m（见图3）。

图1、第一至五跨为副跨，跨距10m

第五跨跨距10m第四跨第一跨第三跨第二跨

第五跨

跨距10m

第四跨

第一跨

第三跨

第二跨

图2、第六至十跨为主跨，跨距28m

第五跨第六跨第七跨第八跨第十跨第九跨跨距28m

第五跨

第六跨

第七跨

第八跨

第十跨

第九跨

跨距28m

图3、新建右幅距旧桥净距约5m

净距约5m

净距约5m

桥面及拱底均出现不同程度的横、纵向裂缝（详见附件1）。桥面纵向裂缝主要分布于新旧拱圈衔接处以及距栏杆3米范围内，桥面横向裂缝主要分布于墩顶及腹拱顶面位置处；拱底纵向裂缝主要分布于新旧拱圈衔接处。裂缝主要成因是：新旧墩台基础的不均匀沉降引起的纵、横向裂缝。

根据现场对旧桥的实地勘测，第一至五跨（副跨）：拱高（拱顶-拱脚）均为2.5米，拱脚至原地面约3米，第六至十跨（主跨）：拱高约为5.5米，拱脚至水面线约1.2米。

（二）道路交通管制及导行

为确保安全，我部在大桥拆除施工阶段，对东大路牛崎头段实行全封闭施工，所有经牛崎头大桥往来县城的车辆均从南靖动车站附近的桥梁上绕行，并采取如下措施保证交通安全（详见附件2）：

（1）在动车站路口及东大路与319国道交叉路口分别设置限行标志及交通导行标牌。

（2）在大桥两侧距桥头约50m外用彩板瓦对施工区域进行全封闭围挡，设立警示牌、反光标志及爆闪灯。

（3）牛崎头大桥桥两侧桥头位置设混凝土隔离墩并粘贴交通禁行标志及反光条。

（4）在大桥东西两侧各设置一名专职交通引导员对进入施工区域的车辆进行交通引导。

（三）河道封闭

在大桥拆除施工前，项目部与南靖县县政府、水利管理局、河道管理处等部门进行协调。对西溪江面上的船只，钓鱼爱好者、水上运动等的一切活动进行疏导、劝退，在距大桥300m红线外的江面上拉起红色浮标，悬挂警示牌及夜间反光标志。

（四）拟投入的机械设备

序号

名称

型号

数量

备注

1

神冈破碎机（加长臂）

350D

4

臂长12米

2

卡特破碎机

320C

2

3

轮式挖机

100

2

4

自卸汽车

10轮

10

5

装载机

50

2

6

空压破碎机

2

7

氧气切割设备

满足施工需要

8

小型运输车

农用

15

9

通话对话机

18台

10

风镐、錾凿、撬棍

满足施工需要

（五）拟投入人员及专业拆桥队伍职责

旧桥拆除由专业拆桥队伍实施拆除，拟投入青壮年劳力30人。严格按照拆桥方案进行施工，为确保拆除工作安全、高效、有序地开展，项目部对拆除全过程实施动态管理，并对专业拆桥施工队管理人员进行详细分工，