兰州地铁土门墩车站基坑开挖支护有限元分析.pdfVIP

第47卷第17期山西建筑Vol.47No.17

2021年9月SHANXIARCHITECTURESep.2021・57・

DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.17.020

兰州地铁土门墩车站基坑开挖支护有限元分析★

周杰1任永忠2

（1.甘肃弘昊建设集团有限公司，甘肃兰州730050；2.兰州工业学院，甘肃兰州730050）

摘要：近几年地铁深基坑的支护、开挖及与周边环境的相互影响成为关注的热点。以兰州地铁土门墩车站为工程背景，采用岩

土工程分析有限元软件Midas对该车站进行了数值模型分析。其结论表明：基坑开挖后，坑底土体由于开挖卸荷等原因发生回

弹，且回弹量随开挖深度的加深不断增加;支护桩体的最大位移发生在基坑开挖角部附近,最大位移值出现在基坑开挖深度的

1/2处，桩身弯矩的最大值出现在横向支护桩桩深的1.5m处,且桩身在开挖深度的2/3处附近出现弯矩为零的点；在开挖截面

发生变化处横向内撑出现受拉状态。

关键词:地铁,深基坑，支护结构，位移，内力

中图分类号:TU473.2文献标识码:A文章编号：1009-6825（2021）17-0057-04

0引言填土;其下为第四系全新统的冲积粉土、冲积砂卵石土；第

四系下更新统卵石。场地地层自上而下划分为5层，各层

随着社会进步发展，城市建设也在如火如荼的推进,尤

特征及描述如下：

其是城市地铁，目前中国地铁修筑最长的城市为上海，总长

1）第四系全新统（QJ:素填土（Q『）：杂色，稍密，上部

约700km,其次为北京，总长约600多千米。随着地铁的修

为路基层，下部以粉土为主。该层层底深度0.5m~

筑及周围环境的复杂，地铁深基坑的支护及开挖等问题也

3.6叫层底标高1528.16m~1532.17叫厚度0.5m~

逐渐被重视。王成汤等⑴提出了一种基于多态模糊贝叶斯

3.6m。

网络的深基坑坍塌可能性评价方法，克服了不能考虑事件

黄土状土（Q；l+pl）：褐黄色，稍密~中密，粉粒为主。该

中间故障状态对系统的影响以及精确概率难以获取的问

层层顶埋深4.8m~10.7m,层底标高1520.78m~

题。陈绍清等⑵以重庆市某地铁站深基坑开挖为例，进行

1526.87叫厚度3.0m~10.0m。

了深基坑开挖风险评估，建立了深基坑坍塌事故导致人员

卵石（Q?）：青灰色~杂色，稍密~中密~密实，青灰

伤亡的事故树模型。针对地铁深基坑关注较多的内容为基

色~杂色，重型动力触探试验修正锤击数平均值为

坑开挖与周边环境之间的相互作用［切。蒙国往等［8］以南

41.4击/10cm。据区域地质资料，该区域有粒径大于

宁地铁某车站基坑为研究背景，在不同施工工况下对车站