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汽车发动机再制造装调工效率提升考核试卷及答案

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汽车发动机再制造装调工效率提升考核试卷及答案

考生姓名：答题日期：判卷人：得分：

题型

单项选择题

多选题

填空题

判断题

主观题

案例题

得分

本次考核旨在评估学员在汽车发动机再制造装调工方面的实际操作技能和效率，检验其是否能够高效完成发动机的再制造和装调工作，以及是否掌握了相关知识和操作规范。

一、单项选择题（本题共30小题，每小题0.5分，共15分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）

1.汽车发动机再制造过程中，对曲轴进行抛光的主要目的是（）。

A.提高曲轴的耐磨性

B.降低曲轴的重量

C.增加曲轴的刚度

D.提高曲轴的强度

2.发动机气缸磨损的主要原因是（）。

A.活塞环与气缸壁的摩擦

B.发动机燃烧温度过高

C.发动机冷却不足

D.发动机油品质量差

3.发动机装配过程中，气门间隙的调整应在（）进行。

A.发动机冷态

B.发动机热态

C.发动机怠速

D.发动机高速

4.在发动机再制造中，对曲轴进行磁粉探伤的目的是（）。

A.检查曲轴的裂纹

B.检查曲轴的尺寸

C.检查曲轴的重量

D.检查曲轴的材质

5.发动机活塞环的主要作用是（）。

A.密封气缸

B.导热

C.调节配气相位

D.排气

6.发动机再制造时，对气缸套进行珩磨的目的是（）。

A.提高气缸套的耐磨性

B.增加气缸套的刚度

C.减少气缸套的重量

D.提高气缸套的强度

7.发动机再制造中，对凸轮轴进行磨削的主要目的是（）。

A.提高凸轮轴的耐磨性

B.调整凸轮轴的间隙

C.增加凸轮轴的刚度

D.提高凸轮轴的强度

8.发动机装配时，气门导管安装的正确顺序是（）。

A.先装气门弹簧，再装气门导管

B.先装气门导管，再装气门弹簧

C.先装气门弹簧，再装气门

D.先装气门，再装气门导管

9.发动机再制造中，对气门进行研磨的主要目的是（）。

A.提高气门的耐磨性

B.减少气门的重量

C.调整气门的间隙

D.提高气门的强度

10.发动机装配时，气门弹簧的预紧力应（）。

A.较大

B.较小

C.刚好

D.无需调整

11.发动机再制造中，对气缸垫进行更换的目的是（）。

A.提高气缸垫的密封性

B.增加气缸垫的刚度

C.减少气缸垫的重量

D.提高气缸垫的强度

12.发动机装配过程中，对曲轴轴承进行涂抹润滑脂的目的是（）。

A.提高轴承的耐磨性

B.减少轴承的重量

C.提高轴承的刚度

D.提高轴承的强度

13.发动机再制造时，对活塞进行珩磨的目的是（）。

A.提高活塞的耐磨性

B.减少活塞的重量

C.调整活塞的间隙

D.提高活塞的强度

14.发动机装配时，对正时齿轮进行校准的目的是（）。

A.提高正时齿轮的耐磨性

B.减少正时齿轮的重量

C.调整正时齿轮的间隙

D.提高正时齿轮的强度

15.发动机再制造中，对气门弹簧进行更换的目的是（）。

A.提高气门弹簧的耐磨性

B.减少气门弹簧的重量

C.调整气门弹簧的预紧力

D.提高气门弹簧的强度

16.发动机装配时，对曲轴油封进行安装的正确顺序是（）。

A.先装曲轴，再装油封

B.先装油封，再装曲轴

C.先装曲轴轴承，再装油封

D.先装油封轴承，再装曲轴

17.发动机再制造中，对活塞销进行更换的目的是（）。

A.提高活塞销的耐磨性

B.减少活塞销的重量

C.调整活塞销的间隙

D.提高活塞销的强度

18.发动机装配时，对正时链条进行张紧的目的是（）。

A.提高正时链条的耐磨性

B.减少正时链条的重量

C.调整正时链条的间隙

D.提高正时链条的强度

19.发动机再制造中，对凸轮轴轴承进行更换的目的是（）。

A.提高凸轮轴轴承的耐磨性

B.减少凸轮轴轴承的重量

C.调整凸轮轴轴承的间隙

D.提高凸轮轴轴承的强度

20.发动机装配时，对曲轴轴承进行安装的正确顺序是（）。

A.先装曲轴轴承，再装曲轴

B.先装曲轴，再装曲轴轴承

C.先装曲轴轴承盖，再装曲轴轴承

D.先装曲轴轴承，再装曲轴轴承盖

21.发动机再制造中，对活塞环进行更换的目的是（）。

A.提高活塞环的耐磨性

B.减少活塞环的重量

C.调整活塞环的间隙

D.提高活塞环的强度

22.发动机装配时，对正时链条进行润滑的目的是（）。

A.提高正时链条的耐磨性