QDSJ127 丰田THS发展史与P610解读.pdfVIP

NO.127

1997年丰田公司首次推出PriusHV，采用THS（TOYOTAHYBRID

SYSTEM）和THS-II的第一代和第二代PriusHEV是较为典型的代表，

且已有多种变型产品。

如在THS基础上增加无级变速器的THS-C系统、在THS-II的基础上

增加电气式四轮驱动系统的THS-II+E+Four等。

THS的主要组成：电动机、发动机（汽油机）、逆变器、驱动用电

池（Ni-MH）、散热器等。

①控制装置总成；②5-ECVT动力分配系统总成；③镍氢电池组；

④发动机。

丰田普锐斯

基本参数

1.8LVVT-I汽油机最大功率：72KW

发动机

最大扭矩：145N·m/4000rpm

电池镍氢，单体1.2V，6.5Ah28个单体201.6V（增压到500V）

变速箱7档CVT

交流电永磁同步马达，水冷额定功率：50KW/1200-1540

驱动电机

最大扭矩：400N·m/0-1200rpm最大电压：500V

交流电永磁同步，水冷额定功率：18KW

发电机

最高转速：1000rpm

2006年1月国内上市，25.98-27.98万

1997年，丰田率先在全球推出量产的混合动力车型——第1代

PRIUS，开启了混合动力车的历史。

从此，THS（ToyotaHybridSystem）开始为人们所熟知，该系统

广泛搭载在丰田品牌和雷克萨斯品牌的混合动力车型上，甚至福特、

通用等车企亦采用相关核心技术。用于丰田和雷克萨斯混合动力汽

车的变速器型自动变速器由日本公司Aisin制造，由于采用行星齿轮

结构，就具有初始前缀“P”（Planetary）。

第一款行星式变速器eCVT（型号P110）于1997年出现在日本国内

市场的第一代丰田普锐斯上。

2000年，丰田为普锐斯改进了这种变速器，新的E-CVT型号为

P111，这些车型（除日本国内市场外）也在美国市场正式销售。

2001年，丰田公司开发了P210，匹配2.4升发动机，搭载在中大型

汽车丰田Estima混合动力车和丰田Alphard混合动力车上，主要在

日本国内市场销售。

2003年，丰田发布了第二代丰田普锐斯搭载P112E-CVT。这款

CVT已经相对就比较成熟，且大幅降低成本超过30%，从2003年到

2008年，拥有这种CVT的丰田普锐斯得以在全球许多国家销售，包

括欧洲，加拿大和美国。

P110/P111/P112可以统称为第一代E-CVT，匹配1.5L发动机搭载

普锐斯混动车型，第一代E-CVT的生产从1997年持续到2008年，

P110（1997-2000）、P111（2000-2003）、P112（2003-

2008）。

2005年，P310/Q211（雷克萨斯汽车的名称为Q211）出现，专

为配备3.3至3.5升发动机的前轮驱动SUV而设计。

2006年2月，推出P311，主要为降低整车油耗，匹配2.4L发动机。

2006年10月，在P311变速箱的基础上开发P312变速器，该变速器

的开发旨在交付给日产汽车公司匹配日产AltimaHybrid（匹配2.4L

发动机）销往美国市场。这款P312变速器同样也安装在日本国内市

场的丰田HarrierHybrid3.3L汽车上。

2009年3月，丰田又继续开发了P410，专为配备1.8升发动机的前

轮驱动汽车而设计。主要特点是主传动装置和高转速下发动机转速

平稳降低的可能性。

这款全新的P410变速器与P112一样变得“全球化”，因为它搭载

在第三代丰田普锐斯汽车，从2009年到2015年销往不同国家。

2010年12月，开始生产用于插电式混合动力汽车的P410行星式变

速器，通过限量版租赁