城市轨道交通运输设备（第二版）1.pptVIP

第二节轨道结构第三节道岔对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，它的结构和单开道岔基本相同，只是连接部分没有直轨，而只有导曲线轨，如图1-28所示。第四节线路的平面和纵断面第五节站场第六节桥隧建筑第七节车站建筑城市轨道交通系统进入城区后，可以随着城市地势的变化或城区建筑群的不同，或从空中走，形成高架桥梁；或进入地下，形成隧道。桥隧建筑物包括桥梁、隧道、涵洞等。一、桥梁（一）高架结构工程的特点（二）高架槽形梁结构（三）高架脊梁式结构（四）超低高度板式结构（五）墩台形式二、隧道（一）区间隧道的特点（二）区间隧道的断面形式（三）地下隧道施工方法简介车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是吸引客流和疏散客流为旅客乘车服务的基本设施。车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市容观瞻。车站往往又是连接其他交通的枢纽，交通的方便必然促进城市的发展。文轨车书·交通天下Copyright?2014??西南交大出版社.Allrightsreserved.?城市轨道交通线路及站场第一章具有大运量、快捷、准时、舒适、低污染特点的地铁、轻轨交通，是国内外广泛采用的城市轨道交通形式，近年来我国大城市的地铁、轻轨建设快速发展，对解决城市地面交通拥挤、堵塞问题和促进城市建设可持续发展起到了重要作用。城市轨道交通线路铺设方式可分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架三种。地铁、轻轨正线应为右侧行车的双线线路。一、地下线这种方式的线路置于地下隧道中，与地面交通完全分离，且不占城市地面与地上空间，是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路铺设形式，也是对城市环境影响最小的一种线路铺设方式。地下线埋置深度应根据地质情况和地下构筑物情况而定，选线时要探明地下市政管线，合理确定线位和站位，尽量减少管线拆迁改移；当线路经过有桩基的建筑物时，要探明桩基类型和深度，以确定采用的施工方法和安全距离，并根据建筑物性质采用合理的加固保护措施，确保工程安全。另外，隧道体不要侵入道路两侧的地块，避免影响两侧土地的开发利用。二、高架线这种方式的线路设在高架桥梁上，与地面交通无干扰，桥梁净空一般由沿线所跨越的道路通车高度及河流的通航高度的要求来确定。高架线的突出特点是运营噪声大，在线路距离楼房较近的地段，可考虑设置隔声屏，并采用减振效果好的道床。三、地面线这种方式的线路采用与普通铁路相似的路基作为轨道基础的线路形式，也是造价最低的一种铺设方式。地面线一般设计成封闭线路，防止行人与车辆进入，与城市道路相交时一般应采用立交的形式。地面线的缺点是隔断线路两侧的交通，使线路两侧难以沟通，不利于两侧土地的商业开发利用，同时运营时噪声较大。此外，地面线的沉降变化较大，多采用碎石道床，运营后的养护维修工作量较大，因此不宜设置在市区内，多在偏远市郊路段采用这种形式。第一节路基地铁及轻轨线路一般由上部建筑和下部基础组成，下部基础主要指路基、桥梁及隧道，上部建筑则是指轨道部分。一、单开道岔在所有类型的道岔中，用得最多的是单开道岔。单开道岔是将一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔前部面向尖轨尖端，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成，如图1-20所示。二、对称道岔三、三开道岔图1-29为对称三开道岔。这种道岔有两对尖轨（一长一短为一对），其连接部分有两根直轨，两对导曲线轨；辙叉及护轨部分有三副辙叉、四根护轨，后辙叉无法在主线内设护轨，因此主线行车速度受到限制。四、菱形交叉当一条线路与另一条线路平面相交时，为了使机车车辆能由一条线跨越另一条线运行，所设置的连接设备称为菱形交叉。菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉组成，如图1-30所示。五、交叉渡线六、交分道岔在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成单式交分道岔；在菱形交叉两侧各增添一对连接曲线和转辙器，则构成复式交分道岔。一组复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通四个方向八条通路。复式交分道岔又可分为固定式和活动式两种，如图1-34和图1-35所示。七、道岔辙叉号数八、道岔的几何要素及中心线表示法九、道岔限速1.侧向过岔速度2.直向过岔速度十、新型轨道交通道岔1.跨座式单轨交通道岔