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铁路连续梁施工方案
1编制依据
《新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ05标段实施性施工组织设计》
《新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥段施工图》《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁桥（双线）图》（肆桥设（2006）2650-Ⅲ）《专桥郑西（2006）2322系列图》（含Ⅴ、Ⅱ-01/02/04/05Z/Q/06Z/Q/07-16）
《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10424-2018（替代TB10424-2004）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2014（替代GB/T5224-2003）
《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2015
《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》
《时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图》
本单位现有施工经验、技术水平及现场踏勘记录
2工程概况
2.1工程基本信息
本工程为新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段连续梁施工，该段全长14.53km，跨罗纹河、沟峪河分别设（32+48+32）m连续梁各一联，总计两联。设计时速350km/h，最小曲线半径7000m，双线线间距5.0m，抗震设防烈度8度，设计使用年限100年。
2.1.1下部结构
基础：采用直径125cm摩擦桩，混凝土强度等级C30。
承台与加台：混凝土强度等级C30，罗纹河连续梁边跨桥墩为3.1×6.8m矩形实体墩（高度10.0m、11.0m），中墩为3.5×6.8m矩形实体墩（高度11.0m）；沟峪河连续梁边跨桥墩为3.1×6.8m矩形实体墩（高度6.5m、8.0m），中墩为3.5×6.8m矩形实体墩（高度6.0m、9.0m）。
2.1.2上部结构
连续梁梁体为等截面单箱室斜腹板箱梁，梁全长113.3m，跨度布置31.9+48+31.9m，梁高3.25m，边支座中心线至梁端0.75m。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。梁体混凝土强度等级C50，防撞墙、遮板、电缆槽混凝土强度等级C40；预应力系统采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2014钢绞线，自锚式拉丝体系锚具，金属波纹管成孔。
2.2自然地形地貌特征
工程区域位于渭河冲击平原东南部，南倚秦岭，北临黄河及渭河支流，总体地势南向北呈阶梯状降低。线路途经黄土台塬区、山前洪积扇区、河流冲击平原区三大地貌单元：
罗纹河上游由太平峪、潭峪、小夫峪组成，主沟槽为小夫峪，桥址上游750m处三峪汇合，下游7km汇入渭河，常年水量小，汛期洪水由暴雨形成，百年水位超河堤。
沟峪河无常年流水，地下水位埋深3-5.0m，受季节影响变化幅度1-2m，主要受大气降水与河水补给。
2.3气象、水文、地质特征
2.3.1气象条件
属暖温带半湿润大陆性季风气候，年平均气温13.2-13.7℃，最冷月平均气温-1.2至-0.5℃，最热月平均气温26.1-27.3℃，极端最高气温43.0℃，极端最低气温-19.4℃；年平均降水量500.5-608.9mm，年平均蒸发量1861.6mm，最大冻结深度0.28m，最大风速24m/s。
2.3.2地质条件
沟峪河连续梁区域：地表下0-6m为粗圆粒土（Q4al6），17-27m为粗圆粒土（Q4al6），地基承载力特征值σ0根据地层不同分别为150-200kPa。
罗纹河连续梁区域：地表下0-18m为中砂（Q4al5），22-28m为中砂（Q4al5），地基承载力特征值σ0=150kPa，岩层透水性差，无大规模渗漏通道。
2.4主要工程数量（每联）
工程类别
具体数量
混凝土工程
C50主梁混凝土1427.1m3，C40竖墙混凝土32.96m3，C40盖板混凝土26m3，C40防撞墙混凝土52.44m3，C40纤维混凝土保护层125.3m3
钢筋工程
HRB335钢筋259.2t，Q235钢筋0.29t
预应力工程
12-7Ф5钢绞线61.91t，内径90mm波纹管4573.2m，M15-12锚具152套，管道压浆M45水泥砂浆21.8m3
支座与防水
LQZ支座8套，TQF-1型防水层1444.2m2
2.5工程特点与重难点
特点：连
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