负环管片拼装方案.docVIP

第1章编制说明

1.1编制依据

1）天津地铁5号线R1合同段职~淮区间盾构工程施工设计图纸

2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）

3）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）

4）《盾构法施工技术及验收规范》（GB50208-2008）

5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

6）本工程合同及招标技术文件等相关要求。

7）国家或地方现行其他相关规范、规程。

1.2编制范围

天津地铁5号线R1合同段职业大学站~淮河道站区间负环管片安装施工。

1.3编制目的

1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行；

2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验；

3）确保盾构施工工期的要求。

第2章工程概况

2.1盾构区间概况

职业大学站～淮河道站区间为单洞单线双线隧道，区间起于职业大学站，向东南方向沿规划淮东路设置，沿线穿越农田、鱼塘、丰产河、淮河道，到达规划淮东路与淮河道交口东南侧的淮河站，区间左线起讫里程为DK5+694.780～DK7+110.050，区间全长1416.270m。右线起讫里程为DK5+752.410～DK7+111.050，长1358.640m。本区间段里程右DK6+268.500设一处联络通道兼泵房，在右DK6+840.000处设一处联络通道。

2.2管片概况

区间隧道衬砌采用外径6.2m、内径5.5m、厚度0.35m、环宽1.5m的平板式单层预制钢筋混凝土管片衬砌，混凝土强度等级C50、抗渗等级P10，衬砌接缝防水采用弹性橡胶密封垫。6块环分块形式，即由封顶块F，邻接块L，和标准块B构成。为适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要，采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，对不同的缓和曲线、圆曲线段均以经计算优选的最佳衬砌布置方案拟合（一般拟合误差≤10mm，局部≤20mm）。环纵缝均采用M30高强弯螺栓连接，螺栓机械性能等级为5.8级。

第3章施工准备

3.1材料准备

主要材料：负环管片（共8环，提前进场）

管片螺栓（M30高强弯螺栓，螺栓机械性能等级为5.8级）

管片弹性密封垫（与正常管片相同）

管片吊带、油桶专用吊装链、钢轨、方木。

3.2机具准备

16吨龙门吊、电瓶车、管片拼装机、管片吊机、电焊机、氧气乙炔、轴流风机、空压机、风动扳手、手动扳手、吊装头、锤子。

3.3作业条件

1、组织技术人员学习相关规范和技术标准，审核施工图纸。

2、对作业人员进行技术交底、技术培训。

3、盾构机完成整机调试、验收，具备始发条件。

4、洞门探孔已打，未发现异常情况，满足设计及施工规范要求。

5、加强型盾尾刷已涂抹盾尾油脂，并填充均匀。

6、与负环安装相关的材料均已到场。

第4章负环管片安装

现在负环管片反力架已经安装就位，盾构机管线连接完成后位置后移，盾尾贴在反力架上，示意位置关系如下

图4-1盾构位置示意图

区间隧道采用C50钢筋砼管片，管片外径6.2m，内径5.5m，每环长度1.5m，由封顶块（XF）、邻接块（XL1）、邻接块（XL2）、标准块（XB1）、（XB2）、（XB3）六片管片组成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，采用纵向错缝拼装方式。

-7、-6、-5、-4、-3、-2、-1、0环拼装直线环，整环拼装，并以0环做为始发环，按设计图纸要求，洞门衬砌长度不得少于600mm的要求，暂定为600mm,具体按实际进行调整。

采用直线始发；

防止管片移动错位，油缸推力差控制在200t以内；

根据盾构自动测量系统的测量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式；

盾构推进至-5环时，进行壁后注浆（浆液为单液浆）。

4.1负环管片安装施工流程

负环管片安装施工流程:

千斤顶收缩到位→安装[XL]1型管片→拼装完后推→完成-6环拼装与-7环连接→-7环推出盾体，空隙打入木楔子→-5环拼完切入土体，负环拼装如同正常掘进

4.2负环管片安装施工

按设计要求经精确测量将反力架等定位后，拼装负环管片，为盾构推进提供后座反力。根据始发里程定出反力架位置，负环管片由8环钢筋混凝土管片组成，错缝拼装。

负环管片支撑系统采用钢结构反力架，拼装时遵循管片端面与反力架环面保持平行的原则。支撑系统必须具有足够的强度和刚度。在安装反力架时，必须严格控制里程，反力架两立柱的支座，采用预埋钢板螺栓连接的方式，控制其表面标高，并且在支座上弹出反力架里程控制线。两立柱用全站仪双向校正垂直度。采用加设钢垫片的方法调整反力架环面，使它形成的平面与负8环管片的平面严格吻合，负7环与反力架用螺栓连接或直接与反力架接触。

盾构机始发时需要在反力架与洞口之间拼装负环。负环的中心线坡度与始发段设计坡度一