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汽车排气系统的声学设计

排气系统的构成连接发动机出口，用排气管道连接热端（催化器）和冷端（消声器）构成冷端热端冷端

常用汽车消声器的分类阻性消声器阻抗复合消声器抗性消声器

排气系统声舒适度的限制条件主观感受物理量限制心理（与发动机性能联系）社会习惯(赛车）生理变化（听力损伤）

排气系统声舒适度的限制条件背压阻力空间几何尺寸布置截面指向气流再生噪声气流速度湍流指向性其它声源的屏蔽消声器材料隔声隔振耐热工艺、成本主观感受物理量限制

阻性消声结构01抗性消声结构02阻抗复合消声结构03扩散消声结构04一、汽车消声器的常规结构设计

阻性消声器原理利用声阻进行消声。一般是利用多孔吸声材料来制作阻性消声器，当声波通过敷设有吸声材料的管道时，声波将激发多孔吸声材料中众多小孔内空气分子的振动，由于摩擦阻力和粘滞力的作用，使得一部分声能转化为热能耗散掉，从而达到消声目的。

消声系数，与阻性材料垂直入射系数有关。赛宾公式：彼洛夫公式：P－气流通流断面周长（饰面部分，无吸声材料的地方不算在内）L－消声器有效长度（饰面部分长度）阻性消声器的计算方法

空间几何尺寸高频失效：高频不能很好的用平面波近似，方向性强，以窄声束的形式沿通道传播，很少或根本不与饰面接触，造成消声量急剧下降。式中：c—声速，米/秒；—气流通道的截面直径，米。消声器的高频失效上限失效频率:1234

抗性消声器抗性消声器主要是利用声抗的大小来消声的，利用各种不同形状的管道和腔室进行适当的组合，提供管道系统的阻抗失配，使声波产生反射或干涉现象，从而降低由消声器向外辐射的声能。常用于汽车消声器设计的技术：扩张室式、共振腔、干涉等

原理利用管道的截面突变引起声阻抗变化，使得一部分沿着管道传播的声波反射回声源；同时，通过腔室和内接管长度的变化，使得向前传播的声波与在不同管道截面上的反射波之间产生180o的相位差，相互干涉，从而达到消声的目的。0102扩张室消声器

峰值消声频率:扩张消音器的传递损失为：fn=（2n+1）通过频率:f“n=失效频率:f上=1.22c/df下=

空间几何尺寸1扩张比对传递损失的影响2扩张器长度对传递损失的影响

共振腔消声器分类旁支型和同轴型原理利用共振吸声，当声波入射到共振腔口时，因为声阻抗的突然变化，一部分声能将反射回声源。同时在声波的作用下，孔径中的空气柱产生振动，振动时摩擦阻尼又使一部分声能转变为热能而耗散掉，仅有少量声能辐射出去，从而达到了消声的目的。

共振消声器设计方法共振消声器传递损失为：ΔL=10lgK=G=传导率：赫尔姆兹消音器LcVAc

阻性消声器对中、高频噪声的消声效果好，而抗性消声器则适于消除低、中频噪声。将阻性、抗性两种结构的消声器复合起来使用获得宽频带的降噪效果。1不同方式的组合，可设计出不同结构形式的阻抗复合消声器。一般情况下，是抗性部分放在前面(入口端)，阻性部分放在后面。2阻抗复合式消声器

原则上，增大消声器的外几何尺寸，可以提高消声量。但是受到底盘布置的限制，增大背压阻力。01截面形状对消声效果也有不可忽视的影响。02排量频繁变化的脉动气流使得静态的声学计算要做出很多修正。03消声器空间几何尺寸的限制

排气系统声舒适度的限制条件背压阻力空间几何尺寸布置截面指向气流再生噪声气流速度湍流指向性其它声源的屏蔽消声器材料隔声隔振耐热工艺、成本主观感受物理量限制

气流在净化消声器中的流动状况虽然比较复杂,但是引起局部压力损失最大的通流结构,可以简化为两种基本的物理模型:通流面积的突然扩张和通流体面积的突然收缩.01背压阻力02消声器中的压力损失计算

1、通流面积突然收缩

可得到驻压降与面积比在阻塞时的单参数函数关系当根据连续、能量和动量方程，经推导可得到下式： CBA

也就是说,面积的突然收缩能引起的驻压损失不会超过来流驻压的21%,从本质上讲,这种驻压损失主要是由气流收缩以后的膨胀而引起的。

2、通流面积突然扩张

从连续,动量和绝热能量方程出发,引入理想气体的状态方程,得到:可以导出静压比与M*与?2之间的函数关系。定义:0102

当?2→0,即A2→?时,对上式求极限,得到:当?20.1时,就很接近极限值了。而实际的消声器设计中,?2往往是很小的。0102

排放、噪声、油耗三个标准同时满足对传统设计理论的挑战噪声限值加严油耗标准实施排放标准加严增加背压增大油耗增加功耗增大消声器体积增加内部结构增加紧偶合催化器

重要的设计原则尽量分离气流通道与消声通道；优化传统声学元件的设计；发展和应用