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铸件缺陷与预防
蠕墨铸铁缸盖孤立热节区缩松缺陷分析及对策
黄建中，向光耀，喻平，唐民峰
（东风锻造有限公司铸造厂，湖北十堰442003）
摘要：随着商用车发动机功率和爆压增大，发动机缸盖承受的载荷愈来愈高，铸件材质从传统的
HT300提升到RuT450，而复杂的产品结构和RuT450材料均使铸造工艺性变差。介绍某大马力发动机缸盖铸
件在HWS静压造型线上一型两件立浇工艺条件下，针对RuT450材质及孤立热节区域缩松问题进行工艺研究
与验证的情况，通过浇注系统的补缩改进、多种冷铁方案的应用、铁液蠕化率的管控等措施实施，有效解决
了缸盖铸件喷油孔、导管孔、螺栓孔等孤立热节部位缩松问题。
关键词：蠕墨铸铁；缸盖；立浇工艺；热节缩松；冷铁
中图分类号：TG244+.3文献标识码：B文章编号：16733320202402004406
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近年来随着发动机功率及排放法规的不断升级，燃效能等QCD指标考虑，蠕墨铸铁缸盖铸件生产采用了
油喷射的技术日益进步，对发动机缸体、缸盖等核心零立浇一型两件的工艺方案。然而立浇工艺条件下，蠕墨
部件的材料性能要求也大幅增加，缸盖材质由HT250铸铁缸盖的孤立热节区域缩松缺陷就是一个迫切需要解
到HT300，直至升级到RuT450，抗拉强度提高80%以决的工艺和质量难题。
上，屈服强度提高近一倍。为此，给铸件的制造带来一
系列的难点问题，其中的难点之一就是孤立热节区域的
1铸件结构及技术要求
缩孔、缩松问题，蠕墨铸铁相较普通灰铸铁，趋向于球
墨铸铁为糊状凝固，收缩倾向加大；而重型大马力发动东风商用车某6缸大马力发动机缸盖，质量约
机缸盖随着薄壁轻量化设计，在喷油器安装孔、气阀导××
150kg，铸件外型轮廓尺寸1070mm340mm165mm。
杆孔、紧固螺栓孔等部位形成较多的孤立热节区域，限ϕ
从进气侧往排气侧分布了4排29mm的螺栓搭子，平
于这些产品结构原因很难设置畅通的补缩通道。均每缸8组螺栓搭子；每缸中间围绕喷油嘴区域4组
大多数铸造厂家的蠕墨铸铁生产多为冲入法蠕化处ϕ26mm进排气导管柱（如图1、图2），贯穿缸盖前端
理+快速金相蠕化率检测。自20世纪90年代以来，喂ϕ
后端的一道20mm的主油道与导杆阀座、凸轮轴安装
丝蠕化处理工艺和SinterCast、OCC等先进的蠕化率检座等形成十字交叉的热节区域。
测技术逐渐应用到蠕墨铸铁缸体、缸盖、排气管等铸件
生产中，铸件蠕化率也由过去的50%~95%稳定提升到
80%~95%，在提高蠕墨铸铁材质均匀性的同时，也一
定程度降低了蠕墨铸铁的缩松倾向[1]。
东风商用车有限公司自1983年就大批量生产
EQ140卡车蠕墨铸铁排气管，2009年后DDi系列商用
车发动机缸盖缸体也先后采用RuT450材质。初期量产
的DDi75蠕墨铸铁缸盖采用的是水平卧浇加保温冒口图1缸盖单缸厚大结构分布
Fig.1Cylinderheadsinglecylind
初级会计持证人
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