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汽轮机机组安装时通流间隙控制

前言1汽轮发电机总功率为1000兆瓦的电站，每年约耗用标准煤230万吨。如果热效率（热耗值）绝对值能提高1%，每年可节约标准煤6万吨。因此，汽轮机机组本身的效率受到各电厂高度重视。为了提高汽轮机热效率，除了不断改进叶型设计(以减少流动损失)和降低阀门及进排汽管损失以外，安装过程中汽轮机机组通流间隙的控制也是提高汽轮机效率（热耗值）的重要手段。2

通流间隙测量条件通流间隙测量工具通流间隙测量方法通流间隙的调整通流间隙的控制实例目录12

1.通流间隙测量条件

推力轴承装配合格，推理间隙符合制造厂设计要求，并组合好上下半，使推力瓦工作面处于承力的位置，即使推力盘与推力轴承的工作瓦块压紧。见图18

2.转子处于K值位置,即第一级隔板与第一级动叶的轴向间隙K值符合制造厂设计要求。见图2

3.转子对轮连接时的张口值和错口值符合制造厂设计要求。见图3方案联轴器号张口值（mm）错位值（mm）中间轴跟低压转子连接2–30.1778-0.40644–X用螺钉连接在一起X–50.155240.2032中间轴跟发电机转子连接2–30.1778-0.40644–X0.22860.5888X–5用螺钉连接在一起

4.通流部分间隙的测量应在汽缸及各级隔板全部就位且找好中心后进行。见图4

在此紧密配合蒸汽密合面所测量部位应无飞边﹑毛刺，汽封齿应无倒斜现象，如有应加以修正。见图5

高压隔板汽封动叶顶汽封6.汽封弧段应灵活无卡涩，且退让自如，无变形（内张口或外张口）。见图6yi

logo7.转子测通流部位无飞边﹑毛刺及错口现象。转子装配机加后进行动平衡，可能产生错口现象。见图7图7

每段汽封弧段在两端四处用木楔固定，使轴向、径向定位面无间隙。见图8

2.通流间隙测量工具

各通流级轴向间隙用塞块，楔形尺（稍尺）和塞尺组合测量。图910等分刻度1刻度0.05mm约

各通流级径向间隙用测量铅丝的千分表或游标卡尺测量。见图10千分尺游标卡尺

3.通流间隙测量方法

轴向通流间隙测量：转子定位后,用塞块和塞尺或塞块和楔形尺组合测量，在汽缸下半水平中分面左右两侧测各级通流间隙.见图1101塞块02楔形尺03

在两侧总共四个位置在放铅丝后打入楔形块放入铅丝以满足汽封齿的不规则性带有一定余量。在中心上放置铅丝（正顶和正底）楔形块用带子粘上隔板2.各通流级径向间隙测量用贴胶布，压铅丝和塞尺结合测量。即左右用塞尺测量，其他用压铅丝或贴胶布测量。见图12

铅丝铅丝量规径向汽封齿的测量位置检查千分表的测量边应无间隙并调整显示为零，放入压扁的铅丝并利用千分表的弹簧力使测量边与铅丝凹痕处配合，此时表计显示的数据即为间隙值。见图13

轴向径向通流间隙测量应在转子为0?、90?位置上各测量一次，记录每次数据。见图14

4.通流间隙的调整

1.轴向通流间隙超差，可通过调整推力轴承内的调整垫片，或调整转子间的对轮垫片厚度尺寸，或调整K值，个别超差较大无法调整的可采用机加方法处理。见图15

2.径向通流间隙超差：用修刮或车削汽封齿的办法修正径向间隙.不允许用捻挤方法。如径向间隙过大，可采取修汽封背弧（用背弧机加工）的办法,或更换汽封片后车削达到间隙要求；如径向间隙过小，可采取修汽封齿（用修齿机加工），一般不采取手工修复处理。见图16a修配部位修配部位

5.通流间隙的控制

制造厂在机组的径向通流间隙方面都留有现场修配量（一般为单面0.50mm），轴向通流间隙是制造厂配准的。测量人员应具备一定基本素质和测量经验，采用自检，互检（电建单位）和专检（监理单位）相结合的方式。所选用的测量工具应满足测量要求，且所使用的工具在有效使用内（在校验期内使用）。

推力轴承的工作面应处在工作状态（即推力面无间隙），使转子定位，通流间隙的基准值K值真实可信。01轴向通流间隙测量时，汽缸内各部套定位面应无间隙，必要时可在非定位面加入木楔定位。02径向通流间隙测量时，每个汽封弧段两端四处都应用木楔塞紧，使汽封定位面无间隙。03

带有可倾轴承的机组，侧通流时应将转子处于中心位置，可在轴承中分面左右塞入铜楔或铝楔，是转子处于中心。01通流间隙采用半实缸测量，全实缸验收，同时应考虑汽缸及各部套垂弧的影响。转子汽缸隔板都存在挠度。02

汽轮机的汽封片和汽封弧段在吊装，运输，保管上要注意，避免造成汽封片倒伏，掉齿和弧段变形。汽轮机的滑销系统安装，轴系振动的控制对已运行的机组通流间隙也有影响。如机组振动较大应降低振动值。0201

对哈汽公司制造的汽轮机机组规定机组径向通流间隙按设计公差下限0～-0.10mm执行。02哈汽公司采取的措施01现场服务代表将最终测得的通流数据反馈到哈汽研究院进