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2汽车燃料经济性
2.1汽车燃料经济性评价指标
2.2汽车燃料经济性计算
2.3影响汽车燃料经济性因素
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汽车使用经济性
汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所支付最
少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。
我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、
轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高
汽车使用经济性具有重要作用。
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在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。
2.1汽车燃料
经济性评价指
标2例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～46％；美国交
通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业
消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的
36％，柴油约占27％。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，
汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。
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汽车运输油耗占运输成本的据某地区统计，改收燃油附
20％以上。采用燃油附加加费同原有的养路费相比成
费改代原有养路费征稽，是本增加37.5％～44.5％，
和国际惯例接轨的重大举措，
甚至高达60％以上。
有利于我国运输车辆总体提
高效益。但是与按车型征收
规定养路费相比，征收燃油
附加费的办法使得专业运输
车辆的燃料成本大幅度增加。
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燃油附加费代替养路费后，必将推
动汽车更新和换代的速度。所以，
实行养路费、过路费、过桥费和运节约燃料就意味着汽车运输成本的
管费四费用燃油附加费替代后，某降低，经济效益的提高。显然，研
省汽运公司燃料附加费率达60％，究汽车燃料经济性对汽车节能的意
增加支出1320万元。出租公司原义重大，例如，同1970年相比，
缴纳养路费220元/车，改为燃料1993年美国汽车平均油耗下降了
附加费后费用增至1170元/车，仅33％。为此，世界各国都把降低
此项就增加费用4.3倍。汽车能耗(3L/100km)作为一项基
本国策，并成为汽车制造业和交通
运输行业的重要课题。
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