电力机车控制技术任务5-15.pptVIP

任务5-15;任务目标;任务描述;实施说明;注意事项;任务引导文;②司机控制器控制。

司机控制器正常情况下，采用（）输出，（）备份；当司机控制器的电位器故障时，执行（）操作模式，调速手柄可实现（）几个挡位的调节，实现机车的冗余控制。

③受电弓控制。

受电弓通过压缩空气升起，升起\降下受电弓的命令由安装在操作台上的扳键开关给出。受电弓的板键开关设有（）、（）和（）3个位，为自复式。

机车升弓有两种控制方式：（）、（），通过软件控制，保证机车先升弓，待监测到网压后，再闭合主断路器。

在微机显示屏上设置有受电弓预选开关，通过对高压隔离开关的控制，完成受电弓的预选。在TCMS显示屏上，受电弓的预选模式设有5类：（）、（）、（）、（）、（）。

④主断路器控制。

机车手动断主断路器有两种控制方式：（）、（），通过微机控制，保证机车先断主断路器，再降弓。

⑤停车位置按钮。

进入“停车位置”状态的前提是：（）、（）、（）、（）、（），满足以上条件时，按下（）按钮，机车进入“停车位置”模式。

⑥机车定速控制。

定速控制，就是司机不操纵司控器，由机车微机控制系统参照（）和（），自动调整机车运行工况，实现机车在目标速度下的恒速运行。

⑦牵引制动特性控制。

机车的牵引制动特性曲线及功率限制曲线预置在微机控制系统（）内，由（）根据司机发出的主司机控制器指令，确认机车的目标牵引力，并将该值由（）送给（），（）根据给定的目标牵引力、机车的实际速度、实际输出的牵引力或制动力，并考虑机车的黏着保护控制及轴重转移等，来控制电机输出扭矩，最终实现机车的牵引制动特性控制。;引导材料：HXD3B型电力机车微机网络控制系统;三、机车微机网络控制系统功能

机车微机网络控制??统可实现列车控制级、机车控制级及驱动控制级的功能。其核心任务就是根据司机指令完成以下功能：机车各部件的顺序逻辑控制；传动系统的时序逻辑控制；机车牵引/再生制动特性控制；网侧变流器、电机变流器和辅助变流器的控制；空电联锁制动控制；机车重联控制；无人警惕控制和自动过分相控制等；可以显示机车运行状态，具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能。

机车黏着控制可以实现在不同轨道条件的自动适应，不同列车载荷的自动适应，最佳控制参数的自动设定，转差率的有效限制及轮径差的补偿控制等。

四、机车的控制特点

（一）司机钥匙开关

司机钥匙开关设三位，“0”位“1”位和“2”位。

0位：微机控制系统断电，钥匙可以拔出；

1位：微机系统得电，操纵端司机室未被确定，钥匙不可以拔出；

2位：微机系统得电，操纵端司机室被确定，钥匙不可以拔出；机车重联运行时，主机钥匙放2位，补机钥匙放1位。

（二）司机控制器

司机控制器正常情况下，采用模拟量输出，开关量信号备份；当司机控制器的电位器故障时，执行备份信号操作模式，调速手柄可实现0、2、4、6、8、12几个挡位的调节，实现机车的冗余控制，备份信号的逻辑闭合表见图5-15-1。;机车升弓有两种控制方式：①按升弓扳键开关；②直接按主断闭合开关，通过软件控制，保证机车先升弓，待监测到网压后，再闭合主断路器。

（1）受电弓的预选及高压隔离开关的控制。

在微机显示屏上设置有受电弓预选开关，通过对高压隔离开关的控制，完成受电弓的预选。在TCMS显示屏上，受电弓的预选模式设有5类，如图5-15-2所示，具体如下：;2.主断路器的控制

机车手动断主断路器有两种控制方式：①将主断扳键开关置断开位；②将受电弓扳键开关置断开位，通过微机控制，保证机车先断主断路器，再降弓。

机车设有主断粘连识别功能，即在主断闭合条件下，如果控制系统已发出断开主断的命令，但是持续一定时间（3s）后主断仍处于闭合状态，控制系统将判断主断发生粘连并立即执行降弓指令，相应的诊断信息如