SY-LZ-4-2006-零部件模态试验标准.docVIP

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编号

SY-LZ-4－2006

代替

密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

零部件模态试验标准

2006-05-

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是根据NVH开发试验的需要，参照国外先进技术标准制定的。

本规范由汽车工程研究院试验所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

零部件模态试验标准

1范围

本标准规定了汽车零部件模态的试验方法，其目的是测量和评价零部件的模态参数和动态特性。

本标准适用于商务车、乘用车的零部件。

2测试项目

汽车零部件的模态参数。

3试验条件

3.1常温、常压。

3.2测试设备

3.2.1激振锤：锤体质量与锤帽刚度的选择应尽可能将输入能量集中在所测试的频率范围内，要求此范围内的力谱曲线比较平直，下降（或上升）不超过10~20dB。

3.2.2加速度传感器：测量的频率范围应在其频响的平直部分内；只要灵敏度足够，应尽可能采用轻的加速度计，使传感器的动态质量远小于附着点结构的动态质量。

3.2.3数采前端：每通道分析频率范围不小于90kHz。

3.2.4数采前端、力和加速度传感器应经法定部门计量检定合格后方能使用。

4试验方法

4.1测试准备

4.1.1被测结构支承

4.1.1.1模拟“自由──自由”边界条件或按实际安装中结构的边界条件,将所测结构用柔软的橡胶绳悬挂于吊架水平位置或将其至于弹性基础上,并确保其振动频率低于被测结构第一阶固有频率的10%。

4.1.1.2按照实际安装中结构的边界条件。

4.1.2传感器定位

4.1.2.1将被测结构进行网格划分，所选测点要能反映结构的外形特征，并应根据实验目的及结构的特性增加或减少测点的分布密度。

4.1.2.2传感器定位一般选择在外力作用点、重要的响应点、部件的交联点和质量集中点等处。此外，还要使响应测点尽可能避开各阶模态的节点。

4.1.2.3传感器与被测结构应连接牢固。

4.1.3激振方式

采用单点激振，多点响应或多点激振，单点响应的激振方式。

4.1.4仪器设备准备、连接

4.1.4.1将激振锤与数据采集前端相联接；

4.1.4.2将数据采集前端与加速度传感器相联接；

4.2测试过程

4.2.1根据被测结构的网格划分建立结构的几何模型；

4.2.2进行传感器的灵敏系数标定；

4.2.3设置采样参数、平均次数及窗函数，并恰当地选择激振点位置；

4.2.4用激振锤对被测结构进行激振示波，调整采样参数，使其传函重复性好，并能激起最多的模态。

4.2.5用激振锤对被测结构进行测试，采集激励力的信号和每一测点的响应信号。

5数据处理

选取适当的模态参数识别方式进行参数识别、振形显示、灵敏度分析。