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隧道二衬施工风险辨识和分析及应对措施

一、风险评价方法

本项目隧道二衬施工（隧道跨度12m、二衬厚度50cm，采用“钢筋绑扎+液压模板台车浇筑”工艺，临时结构含液压模板台车、衬砌支撑、混凝土输送管道）风险评估采用“LEC风险法”，通过量化事故发生可能性（L）、人员暴露于危险环境的频率（E）及事故后果严重程度（C），按公式D=L×E×C计算风险值（D），划分风险等级并制定闭环处置措施，适配该工艺“模板台车依赖强、混凝土浇筑连续性要求高、地下空间作业受限”的特性，为风险管控提供科学依据。

（一）事故发生可能性（L）

结合隧道二衬施工“模板台车承重荷载大（单循环浇筑量≥30m3）、钢筋密集作业空间小、混凝土浇筑侧压力高”的特点，按事故发生概率划分6个等级：

序号

分数值

事故发生的可能性

典型场景

1

10

完全可以预料

模板台车支撑未锁定，直接浇筑混凝土

2

6

相当可能

钢筋保护层厚度不足（＜3cm），未调整直接浇筑

3

3

可能，但不经常

混凝土浇筑速度过快（＞2m/h），模板侧压力超标

4

1

可能性小，完全意外

养护时间不足（＜7天），提前拆模

5

0.5

很不可能，可以设想

混凝土坍落度轻微超标（±20mm），不影响和易性

6

0.1

极不可能

地震导致二衬整体断裂（项目所在地非地震带）

（二）暴露于危险环境的频率（E）

基于该工艺“单日作业10小时、人员在模板台车内外/钢筋区持续作业”的特点，按人员暴露时长划分等级：

序号

分数值

暴露于危险环境的频繁程度

典型场景

1

10

连续暴露

钢筋工、混凝土工在模板台车周边连续作业（单次≥8小时）

2

6

每天工作时间内暴露

安全员、技术员全程在场（每日10小时），监控钢筋/浇筑/拆模

3

3

每周一次或偶然暴露

结构工程师每周2次检查模板精度、二衬强度

4

2

每月一次暴露

监理人员每月1次验收钢筋安装、混凝土试块强度

5

1

每年几次暴露

第三方检测机构每年1次对二衬实体进行回弹检测

6

0.5

非常罕见暴露

应急人员仅在模板坍塌、混凝土泄漏时到场处置

（三）事故后果严重程度（C）

结合该工艺“模板台车重量大（≥50t）、地下封闭空间作业、二衬为隧道永久承重结构”的特性，按事故对人员、结构及周边环境的影响划分等级：

序号

分数值

发生事故产生的后果

典型场景

1

100

10人以上死亡

模板台车坍塌，掩埋作业人员并阻断隧道通道

2

40

3～9人死亡

混凝土倾泻砸伤人员；或二衬开裂坍塌致人员被困

3

15

1～2人死亡

人员从模板台车坠落；或输送管爆裂致高压混凝土伤人

4

7

严重

二衬出现贯穿裂缝（宽度＞0.3mm）；人员骨折重伤

5

3

重大，伤残

钢筋搬运时砸伤人员手臂；或模板夹伤手指

6

1

引人注意

二衬表面出现蜂窝麻面，需局部修补

（四）风险值（D）与等级划分

根据风险值明确危险程度及管控优先级，确保高风险环节优先处置：

风险等级

D值

危险程度

管控优先级

五级

＞320

极其危险，不能继续作业

立即停工，疏散人员，封闭作业区，彻底排查整改

四级

160～320

高度危险，要立即整改

24小时内启动整改，整改期间暂停浇筑/拆模

三级

70～160

显著危险，需要整改

1周内完成整改，整改期间加强现场监护

二级

20～70

一般危险，需要注意

维持现有措施，每日检查关键部位

一级

＜20

稍有危险，可以接受

无需额外措施，仅做日常记录

（五）处置措施

针对不同风险等级制定差异化处置策略，避免风险扩大：

风险等级

D值

风险是否可承受

处置措施

五级

＞320

不可接受

立即停止二衬施工，疏散洞内所有人员，封闭隧道作业段；联系模板台车厂家与结构专家到场，评估模板状态与二衬安全性，制定专项方案（如增设应急支撑、清理倾泻混凝土）；整改后需进行模板台车空载试运转与支撑承载力试验，经监理验收合格方可复工

四级

160～320

不希望接受

暂停涉险作业（如混凝土浇筑、拆模），24小时内完成整改（如调整钢筋保护层、加固模板支撑）；整改后由项目技术负责人组织验收，留存钢筋检测记录、混凝土试块报告

三级

70～160

有条件接受

1周内完善措施（如更换老化输送管、校准模板精度）；整改期间每日由安全员核查措施落实情况，记录模板变形、混凝土强度等参数

二级

20～70

可容许

保持现有防护（如人员佩戴安全帽/防滑鞋、模板台车设警示灯）；每周抽查1次模板状态与钢筋质量，无异常则继续施工

一级

＜20

可忽略

无需额外措施，仅在施工日志中记录；遇围岩突变或设备轻微故障需重新评估风险

二、隧道二衬施工危险源辨识与评价

基于“LEC风险法”，结合二衬施工“钢筋绑扎、模板台车安装、