车库行车路线独立支撑方案技术创效总结汇报ppt.pptx

车库行车路线独立支撑方案——技术创效总结汇报宜兴埠旧村改造9#地1标段项目部汇报人：孙文利

第一部分、工程概况

1、工程概况项目名称：宜兴埠旧村改造9#地1标段项目地址：宜兴埠镇宜白路与津围路交口项目简况：本工程共由18#、19#、20#、22#、23#楼5栋高层；附属地下2层车库；配建一、配建二2栋配建组成。总建筑面积100369.65㎡，其中地下建筑面积23334.77㎡，地上建筑面积77034.88㎡。

1、工程概况楼层楼号建筑结构的安全等级为：二级；抗震设防烈地下地上3度为8度。高层基础形式为灌注桩+筏板基础，结构体系为剪力墙结构。地下车库基础形式为灌注桩+筏板基础，地下二层结构体系为框架结构，地下一层结构体系为钢筋砼板柱结构。0配建一配建二18#楼19#楼20#楼22#楼23#楼车库03230333333332222-1/-2

1、工程概况1.2、各参建单位：建设单位：天津市顺宜房地产开发有限公司设计单位：中国建筑上海设计研究院有限公司勘察单位：天津市地质工程勘察院监理单位：天津天建工程管理有限公司施工单位：中天建设集团有限公司项目开工日期：2018年10月项目竣工日期：2021年5月

第二部分、创效动机

2、创效动机为保证地下室结构安全、可靠，同时满足现场施工场地需要，需将地下车库顶板区域作为施工场地利用，且地下车库顶板在未覆土层条件下，需要设置一条重载车行车路线。本项目23#楼位于车库中间部位，为便于23#楼砼浇筑及23#楼各材料进出场，在车库顶板上制定行车路线及地泵支设位置。

2、创效动机23#楼顶板上行车路线地下室边线

2、创效动机按照以往施工习惯，车库正常施工，待需要在车库顶板上行驶重车时，然后对重车行驶范围下的车库二次支顶。顶部支撑不牢，达不到理想效果，后续顶部开裂较多重新搭设支撑，需要给班组二次费用问题一存在不足问题二问题三如支撑不能及时施工，影响工期

针对以上问题，以后浇带独立支撑为启发，能否把行车路线范围的支模架设计为独立支撑，此范围支模架不进行拆除，待重车行走完成后进行拆除。

第三部分、创效策划

方案一：非独立支撑车库顶板正常支模、拆模，待车库顶板需要行车时再进行支顶。方案二：独立支撑行车路线范围设计为独立支撑，此范围支撑不再进行拆除。方案施工可行性成本质量安全工期二次支顶顶部方案可行，需要二次倒运材料，二次人工需要协调好搭设支撑的时间及人员需要二次人工不易顶紧，施需仔细验收回方案一费37478.5工质量不易把顶质量，安全控方案可行，节独立支撑不拆安全除，牢固可靠无需支撑回顶工期方案二省材料倒运及无二次人工费二次人工结合现场条件，综合比对施工可操作性、安全可靠性、工期影响等多方面因素，本工程采用方案二，行车路线设计为独立支撑。

第四部分、实施过程

结合总体施工策划，明确在车库顶板上行驶重车的范围，明确需要设置独立支撑的范围。1、方案编制及审核2、实施前交底3、现场实施地下二层行车路线独立支撑范围

结合总体施工策划，明确在车库顶板上行驶重车的范围，明确需要设置独立支撑的范围。1、方案编制及审核2、实施前交底3、现场实施地下一层行车路线独立支撑范围

支模架体选用轮扣架，立杆选择如下：。板厚立杆间距1、方案编制及审核2、实施前交底3、现场实施m）部位车库楼层标高层高（具体净高（见图纸）立杆选择-8.850-（-2.4+0.63.6m2503003.4（3.35）地下二层地下一层0.9m0.9m5.250）（1.8+1.2）-5.250-（-3.45m3.151.2+1.51.800）采用12mm厚木胶板作面板，按钢管立杆位置沿长向在U托上摆φ48×3.5mm双钢管，按200mm间距摆上40mm*80mm方木，拉通线找标高。支撑体系采用轮扣钢管脚手架，底部垫短方木，车库立杆间距为0.9m。

混凝土罐车，前面两个轮，后面8个轮，轮胎尺寸着地面积0.3m*0.2m，自重20吨，限载15方以内，约为38吨；总重不超58吨。1、方案编制及审核2、实施前交底3、现场实施

1、方案编制及审核2、实施前交底3、现场实施需要配筋面积为619mm2现板配筋为：12C180,配筋面积为628mm2,满足要求。

1、方案编制及审核2、实施前交底3、现场实施计算最大裂缝宽度ωmaxωmax=αcr*ψ*σs/Es(1.9*c+(0.08*deq/ρte)=1.900*0.555*262.275/200000.000*(1.9*15.000+(0.08*12.000/0.010))=0.172mmωmax=0.172mm=ωlim=0.200mm,满足要求!

1.工艺流程：立杆、横杆→安放U托→摆放固定主、次龙骨→检查次龙骨标高、平整度→铺木胶板→固定木胶板→检查验收1、方案编制及审核2、