空中交通管制应答机课件.pptxVIP

;;引論：如何管理天空中的飛機？

;引論：天空中的飛機如何規避？;引論：天空中的飛機如何規避？;引論：天空中的飛機如何規避？;引論：天空中的飛機如何規避？;空中交通管制，其目的是有序地組織和實施空中交通，防止飛機相撞，保證飛行安全，同時提高航空交通繁忙空域，主要是中心機場的利用效率。

;;二、一次雷達與二次雷達;二次雷達工作於Ｌ波段，其詢問發射頻率為1030MHz，接收頻率為1090MHz，作用距離與配合工作的一次雷達相適應，但發射功率遠低於一次雷達。;答各一次），才能實現其功能。;;3．二次雷達資訊;圖7-4為一種實際的航管二次雷達顯示

畫面。這種顯示器稱為綜合顯示器，

它除了可以顯示上述目標的圖像、代

碼、高度及其他資訊外，還可以顯示

地圖背景及必要的標誌和字元，可以

顯示飛機的航跡等資訊。圖中，虛線

表示航空管制區域；雙線表示航路和

走廊，中央的雙線圖形表示出機場跑

道的位置和方向；單線表示小航路，

在航路上的小點代表導航臺的位置，

其他小點是地標；與一次雷達顯示器相同，為了便於判別飛機的距離與方位，顯示器上顯示有同心圓形的距離標誌圈和代表方位的方位射線。;（三）雷達信標系統的特點

1．發射功率較小

;3．不存在目標閃爍現象

二次雷達回波是機載應答機主動輻射的信號形成的，不是目標反射能量形成的，因而與目標的反射面積無關，不存在由於目標姿態變化及散射所引起的回波忽強忽弱而導致的閃爍現象。雖然飛機機動飛行時可能會暫時遮擋住應答機天線而造成回波的暫態中斷，但這種情況不是經常出現的。

4．方位精度較差而高度精度較高

前已說明，二次雷達系統可以獲得較為準確的飛機高度資訊。與一次雷達相比，這是一個突出的優點。另一方面，由於二次雷達通常採用較為簡單的條形天線，它的方位精度較差。由於二次雷達與一次雷達相比具有上述特點，所以實用中往往是使二次雷達與一次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需要的廣泛資訊。

;三、詢問信號

;圖7－5為模式Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ的脈衝間隔關係。圖中畫出了一對脈衝與，實際上在各模式的脈衝之後還有一個幅度較小的脈衝。由圖可知，模式Ａ的脈衝間隔為8，模式Ｂ為17，模式Ｃ為21，模式D為25。各模式脈衝間隔時間的誤差為±0.2；脈衝寬度為0.8±0.1。

;（二）詢問方式

;（三）詢問重複頻率;四、應答信號——識別碼與高度碼

;（二）識別代碼;這樣，每組脈衝都可以有三個資訊脈衝。用這三個資訊脈衝表示八進制數，可以得到0,1,2,3,4,5,6,7共8個八進制數。;;（三）高度碼

;規定不用脈衝（恒為０）；和脈衝不能同時為1，但Ｃ組脈衝必須有一個為1。;;;;;2．高度編碼原理;第二步，把二進位數的頭兩位相加（1＋1＝10），忽略任何進位，即得到第二位格雷數字：

二進位1⊕100

↓

格雷碼10

第三步，把二進位數的第二、三位相加，忽略進位，即得到第三位格雷數：

二進位11⊕00

↓

格雷碼101

第四步，把二進位數的第三、四位相加，忽略進位，即得到第四位格雷數：

二進位110⊕0

↓

格雷碼1010

可見，二進位數1100的格雷碼等值數為1010。;把格雷碼轉換回為二進位的方法與此相似，但不完全相同，現以格雷碼1100011為例，說明轉換的流程。;這樣，格雷碼１１０００１１對應的二進位數為1００００1０：

格雷碼1100011

⊕＝⊕＝⊕＝⊕＝⊕＝⊕＝

二进制1000010

它所對應十進位數為。因其高度增量為500ft，故它所對應的高度為

500×66－1000

＝33000－1000

＝32000（ft）

這與從表7-3查得的結果是一致的（１１０００１１可由表7-3的第5行第3列查得為32000ft）。;五、旁瓣抑制(SLS)

;;;圖7-10應答概率;;1