新能源汽车维修工突发状况应对考核试卷及答案.docxVIP

新能源汽车维修工突发状况应对考核及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.维修过程中发现高压线束表皮破损，金属导线外露，正确的处理流程是（）。

A.用普通电工胶布缠绕后继续作业

B.立即断电，使用高压绝缘胶带临时包裹，标记后更换线束

C.剪断破损部分，直接连接新线束

D.忽略破损，完成当前维修步骤后再处理

2.当维修人员误触未断电的高压部件（60V以上），出现肢体抽搐、意识模糊时，第一急救措施是（）。

A.立即用手拉开触电者

B.用干燥木棍挑开带电物体，同时呼叫他人切断电源

C.直接使用绝缘手套拖拽触电者

D.先测量电压，再决定是否断电

3.纯电动汽车快充过程中，充电枪与车辆接口处突然冒出焦糊味并伴随烟雾，维修人员应首先（）。

A.用灭火器对准接口喷射

B.立即按下车辆紧急断电按钮（BDU），拔下充电枪

C.切断充电桩电源，等待5分钟后检查

D.佩戴绝缘手套，直接拔下充电枪

4.某车辆因碰撞导致电池包外壳变形，维修时发现电池包底部有液体渗漏（非冷却液），最可能的泄漏物质是（）。

A.电解液（含腐蚀性成分）

B.制动液

C.转向助力油

D.玻璃水

5.对高压电池进行绝缘检测时，万用表测量的是（）。

A.正/负极对车身的绝缘电阻值

B.电池包总电压

C.单体电池电压

D.高压线束通断性

6.维修车间内，某动力电池模组温度异常升高至65℃（正常≤55℃），且温度持续上升，此时应（）。

A.用风扇对模组降温，继续观察

B.立即断开高压系统，将电池包转移至防爆箱或空旷区域

C.向模组表面喷洒清水降温

D.拆除模组外壳，检查内部线路

7.更换驱动电机控制器（MCU）时，误将正负极接反，可能导致的后果是（）。

A.电机无法启动

B.控制器内部IGBT模块烧毁

C.电池电量快速下降

D.车辆仪表报“电机过热”故障

8.高压互锁（HVIL）系统失效时，车辆可能出现的现象是（）。

A.无法启动高压系统，仪表报“高压互锁故障”

B.电机输出功率降低50%

C.充电速度变慢

D.空调无法制冷

9.维修人员在未佩戴绝缘手套的情况下测量高压线路电压（750V），万用表表笔意外短路，最可能引发的危险是（）。

A.表笔烧毁，产生电弧灼伤

B.电池包过放电

C.车辆自燃

D.仪表显示“系统故障”

10.某插电混动汽车（PHEV）在行驶中突然报“电池过热”故障，仪表提示“请立即靠边停车”，此时维修人员应指导用户（）。

A.继续行驶至最近维修站

B.熄火并断开低压蓄电池负极，等待15分钟后检查

C.保持车辆通电，打开引擎盖散热

D.关闭空调，降低车速行驶

---

二、判断题（每题2分，共20分。正确填“√”，错误填“×”）

1.维修高压系统前，只需断开低压蓄电池负极即可开始作业。（）

2.动力电池热失控初期（无明火），可用水基灭火器直接喷射电池包表面降温。（）

3.高压线束与低压线束可以同路由布置，只要用绝缘胶带隔离。（）

4.充电时若充电桩显示“过流故障”，应立即检查车辆充电口是否有异物或氧化。（）

5.车辆碰撞后，即使电池包外观无变形，也需通过诊断仪读取BMS（电池管理系统）的碰撞记录。（）

6.维修过程中发现高压接触器粘连，可直接用工具强行分离触点。（）

7.测量高压部件绝缘电阻时，需确保被测系统完全断电，且电容放电完成（等待5分钟以上）。（）

8.动力电池包进水后，可直接用压缩空气吹干，无需拆解检查内部模组。（）

9.当车辆高压系统报警“绝缘故障”时，可能是高压线束磨损导致对车身短路。（）

10.更换电池单体时，需确保新单体与原单体的容量、内阻、电压差不超过5%。（）

---

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述高压系统维修前的“五步安全断电流程”。

2.动力电池热失控（冒烟、起火）的三级预警分别是什么？对应的应急处理措施有哪些？

3.车辆充电时突然发生火灾（火焰高度≤50cm，未蔓延至车身），请列出维修人员的现场处置步骤（含个人防护、断电、灭火、后续措施）。

4.维修过程中误触高压部件导致触电（触电者无意识但有呼吸），请说明急救流程（含现场安全确认、触电者施救、送医注意事项）。

5.某纯电动汽车行驶中突然失去动力，仪表报“电机控制器故障”，且高压互锁指示灯闪烁。请分析可能的故障原因，并简述排查步骤。

-