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基于多维度考量的城市常规公交线网近期优化策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市规模不断扩张，人口数量持续增长，城市交通拥堵问题日益严重。据相关数据显示，在我国多个大城市，早晚高峰时段道路平均车速大幅下降，部分路段甚至出现严重拥堵，通行效率极低。交通拥堵不仅导致居民出行时间大幅增加，降低了出行效率，还造成了能源的大量浪费和环境污染的加剧。

公共交通作为城市交通的重要组成部分，具有运量大、效率高、节能环保等优势，在缓解交通拥堵方面发挥着关键作用。其中，常规公交是最为普及的公共交通方式，其线网布局的合理性直接影响着公交系统的运行效率和服务质量。然而，目前我国许多城市的常规公交线网存在诸多问题。例如，部分线路走向不合理，与居民出行需求不匹配，导致客流分布不均衡；一些线路重复系数过高，造成资源浪费；还有些线路覆盖不足，存在服务盲区，无法满足居民的出行需求。这些问题严重制约了公交系统优势的发挥，使得公交出行的吸引力下降，居民对公交服务的满意度不高。

对城市常规公交线网进行优化具有重要的现实意义。优化公交线网可以有效缓解交通拥堵。通过合理规划线路走向和站点设置，减少公交车辆在道路上的无效行驶和相互干扰，提高道路资源的利用效率，从而减轻道路交通压力，缓解拥堵状况。优化公交线网有助于节能减排。合理的线网布局可以使公交车辆运行更加高效，减少能源消耗和尾气排放，对改善城市环境质量具有积极作用。公交线网优化还能提升居民出行体验。优化后的公交线网能够更好地满足居民的出行需求，提供更加便捷、舒适、准时的公交服务，缩短居民出行时间，提高出行的便利性和满意度，提升居民的生活质量。

综上所述，城市常规公交线网优化是解决城市交通拥堵、实现节能减排、提升居民出行体验的重要举措，具有迫切的现实需求和深远的战略意义。因此，开展城市常规公交线网近期优化方法研究具有重要的理论和实践价值。

1.2国内外研究现状

公交线网优化一直是交通领域的研究热点，国内外学者在理论、方法和实践方面都取得了丰富的成果。

国外对公交线网优化的研究起步较早，在上世纪60年代就已提出公交线网设计问题（TRNDP）。Lampkin和Saalmans率先系统地对公交线网设计和发车频率方案设计进行了独立优化，先利用优化模型进行公交线网优化设计，再为优化后的线网配置合理的发车频率方案。Silman等人则以乘客出行时间（含换乘）和不舒适程度（无座位）最小为优化目标进行公交线网的优化设计，通过循环地添加和删除线路确定线网，并在公交车辆约束条件下优化线路的发车频率。Dubios等把BRNDP分解为道路集选择、线路集选择和发车频率方案确定三个子问题，先根据运行时间等运营约束搜索道路集合，再在该道路集上依据客流进行线网优化设计，最后根据OD矩阵估计和变需求情况优化发车频率方案。Hasselstrom考虑变交通需求，同时对公交线网和发车频率进行优化，建立双层优化模型分配出行客流到路径上并生成初始方案。在优化方法上，遗传算法、模拟退火算法、蚁群算法等智能算法被广泛应用于公交线网优化，以求解复杂的多目标优化问题，如寻找最优的线路走向、站点设置和发车频率等。

国内公交线网优化起步于80年代，初期多采用数学寻优法，将公交线网抽象为几何图形，搭建数学模型进行优化。随着研究的深入，学者们开始综合考虑多种因素，如乘客需求、运营成本、交通环境等。有学者提出将广义A*算法进行拓展应用到公交线网优化，还有学者将乘客集散量直接分配到小区节点，利用PSO算法对城市线网进行优化。在实践方面，国内许多城市积极开展公交线网优化工作。长春市交通运输部门按照“覆盖盲区、衔接轨道、社区循环、定制服务”等原则，会同公交集团制订公交线路新增和调整方案，通过线路延长、调整走向、增设站点等方式，调整公交线路35条，并优化140条公交线路的运营组织，有效提升了公交服务水平。苏州市通过提升线网精细化，根据公交与公交、公交与轨交线路复线、运营等数据分析，逐步对存量线路调整优化，覆盖区域内公交薄弱环节，同时增加小型公交车购置，以适应市民出行习惯的改变和客流的变化。

然而，当前研究仍存在一些不足。一方面，部分研究在约束条件和优化目标的选取上多基于特定地区情形考虑，具有局限性，模型大多建立在理论基础上，实践难度较大。另一方面，已有的优化方案在线路调整上存在只针对单条线路进行调整，缺乏对整体线网协调性考虑的问题，且城乡之间的公共交通衔接优化问题也有待解决。此外，随着城市的快速发展和居民出行需求的日益多样化，现有的公交线网优化方法在应对新的交通需求和复杂的交通环境时，存在一定的滞后性和不适应性。例如，对于新兴的城市功能区和居民出行的个性化需求，现有的优化方法难以快速、有