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第５０卷第３期湖南交通科技Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．３

２０２４年９月ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＳｅｐ．，２０２４

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文章编号：１００８８４４Ｘ（２０２４

加筋土路基力学性能分析研究

龙英１，２

（１湖南省交通科学研究院有限公司，湖南长沙４１０１１４；２交通建设工程湖南省重点实验室，湖南长沙４１０１１４）

摘要：针对公路工程中加筋土路基力学性能开展研究，分析加筋对路基结构的力学响

应机理，并采用有限元法分析土工格栅筋材弹性模量对路基结构的影响，以及超载情况下的

筋材受力性能。研究结果表明：相比未加筋情况，加筋后路床受到的摩阻力明显减小，并且

筋材弹性模量越大，效果越显著；随着筋材模量增大，筋材与其上部结构层的相互摩擦作用

增大，但同时与其下部结构层的相互摩擦作用减小；在超载情况下，随着轴载的增大，筋材

承受正应力的大小和范围明显增加，筋材的抗拉强度成为路基加筋质量控制的重要指标。

关键词：加筋土；力学性能；有限元法；弹性模量；抗拉强度

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中图分类号：Ｕ２１３１５２３文献标志码：Ａ

第１类为分离模型，即把筋、土分开考虑，一般将

０前言

加筋体用一维线性单元或薄层矩形单元进行模拟，

路基是路面结构的支撑，对路面的使用性能有土体仍采用未加筋时的本构模型，而土、筋之间的

重要影响，坚实而稳定的路基是公路工程安全、舒相互作用常采用接触单元进行模拟［６－７］；第２类复

畅运行的重要保障。我国地域辽阔，地形地貌和地合模型，即把加筋土看成宏观上均匀的复合材料，

质气候条件复杂，自然灾害频繁，这些都对公路建土与筋材的相互作用表现为内力，在有限元计算中

［８］

设，尤其是对公路路基建设提出了更高的技术要须建立一种加筋土复合体的本构模型。在加筋

求。为了预防不良地质气候条件对公路建设带来的土路基有限元分析方面，张兴强等［９－１６］系统分析

负面影响，解决公路建设中普遍存在的取土不便、了有／无加筋情况下路基结构的力学响应特征。

符合标准的土石料来源不足等问题，要求在进行公目前，尽管研究人员已针对加筋土路基理论

路建设时积极采用新材料、新工艺、新技术。现代和试验开展了一定的工作，为公路加筋土路基的

加筋土技术是其中发展应用得较快的一种，主要对发展奠定了基础，但关于加筋土路基加筋机理和

路基起到隔离、增强和过滤等作用。加筋土路基具力学性能的研究还远远不够。本文在借鉴已有研

有较好的变形适应能力，稳定性好，能因地制宜、究成果的基础上，针对公路工程中加筋土路基的

就地取材，对原有地质环境扰动小，因此，在公路力学性能开展分析，为加筋土路基的设计、施工

工程中应用加筋土技术，对于提高公路工程建设质提供参考与借鉴。

量、节约土地、降低成本、保护环境具有重要工程

１加筋土路基力学响应机理

实用价值。

国内外对于加筋土路基力学行为的研究手段，加筋土路基由于土工合成材料和土体之间存在

主要包含加筋土结构试验、计算模型、有限元分析附着作用，加之筋材