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2025年桥梁工程师结构设计专项训练试卷

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

简述桥梁结构设计的基本原则和主要步骤。

二、

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015），简述公路桥涵结构设计时，永久荷载和可变荷载的组合规则。并说明在进行承载能力极限状态计算和正常使用极限状态计算时，应分别采用哪种荷载组合。

三、

某简支梁桥，跨径L=20m，计算跨径l=19.5m，采用C30混凝土，主梁为单箱单室截面，翼缘板宽度B=1.8m，梁高H=1.2m。汽车荷载采用公路-I级。试计算：

1.当车道荷载标准值为q_k=10.5kN/m时，计算跨中最大正弯矩和支点最大剪力（需给出计算过程和结果）。

2.说明如何进行汽车荷载的冲击力计算，并写出冲击系数的计算公式。

四、

简述钢筋混凝土矩形截面简支梁正截面受弯承载力计算的基本假定。若某梁按单筋矩形截面设计，已知混凝土强度等级C35，钢筋采用HRB400，承受弯矩设计值M=200kN·m，截面尺寸b=200mm，h=500mm。试计算所需纵向受拉钢筋面积A_s（需给出计算过程）。

五、

解释什么是桥梁结构的整体稳定？简述防止梁桥发生整体失稳的主要措施。

六、

简述钢-混凝土组合梁中，钢梁与混凝土翼板之间剪力连接件的作用和类型。若某组合梁采用栓钉连接件，简述栓钉的构造要求和布置原则。

七、

简述桥梁抗震设计中的“概念设计”重要意义。并简答桥墩抗震设计时，通常需要考虑哪些抗震验算内容？

八、

简述桥梁结构疲劳破坏的特点。对于承受动载为主的桥梁构件（如主缆、吊索、钢箱梁梁体等），简述其疲劳设计的主要内容和步骤。

九、

比较悬索桥与斜拉桥在结构体系、受力特点、适用跨径、构造特点及施工方法等方面的主要异同点。

十、

某桥梁主梁采用预应力混凝土连续梁结构，跨径布置为30m+40m+30m。试简述该结构在施工阶段（如悬臂浇筑或悬臂拼装）和运营阶段可能出现的应力重分布现象，并说明预应力损失主要包括哪些类型。

试卷答案

一、

桥梁结构设计的基本原则是在确保结构安全、适用、经济、美观的前提下，符合相关技术标准和规范要求。主要步骤包括：1)需求分析与方案比选；2)初步设计（结构体系选择、主要尺寸拟定）；3)详细设计（构件计算、构造设计）；4)施工图设计；5)设计文件编制。

二、

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015），公路桥涵结构设计时，永久荷载和可变荷载的组合应按不同设计状况（承载能力极限状态和正常使用极限状态）和荷载类型（主导荷载、伴随荷载）采用不同的组合值系数进行组合。组合规则主要分为永久荷载组合和可变荷载组合。承载能力极限状态计算时，永久荷载采用标准值，可变荷载根据其影响程度采用标准值、组合值、频遇值或准永久值，并乘以相应的组合值系数；正常使用极限状态计算时，对于荷载效应的准永久组合和频遇组合，永久荷载采用标准值，可变荷载采用准永久值或频遇值，并乘以相应的组合值系数；对于荷载效应的长期效应组合，永久荷载采用标准值，可变荷载采用准永久值。组合形式包括基本组合和偶然组合。简答：承载能力极限状态计算采用组合值（含永久和可变荷载标准值乘以组合值系数）；正常使用极限状态计算根据不同情况采用准永久值组合或频遇值组合（永久荷载标准值，可变荷载准永久值或频遇值乘以组合值系数）。

三、

1.计算跨中最大正弯矩：

M_mid=q_k*l^2/8=10.5kN/m*(19.5m)^2/8=497.81kN·m

计算支点最大剪力：

Q_max=q_k*l/2=10.5kN/m*19.5m/2=103.38kN

（注：此处汽车荷载分布长度按跨径l考虑，实际计算应考虑车道宽度及车辆纵向排列影响）

2.冲击力计算说明：汽车荷载的冲击力是车辆行驶时对桥面的振动引起的附加动力作用。计算时，在汽车荷载标准值上乘以冲击系数μ。冲击系数μ与桥梁结构计算跨径l有关。冲击系数的计算公式为：

μ=4*[1.5*(L/100)+0.05]

其中L为结构计算跨径，以米计。当L5m时，μ=0。在本题中，L=19.5m，需代入公式计算μ。（注：此处公式为规范一般公式，具体应用需查规范）

四、

基本假定：1)混凝土开裂前视为弹性材料，开裂后受拉区混凝土不计强度；2)受压区混凝土应力图形简化为矩形；3)受压区混凝土应力采用等效矩形应力图，其强度取值考虑脆性破坏特性；4)纵向受拉钢筋应力达到抗拉强度设计值fy；5)钢筋与混凝土之间具有可靠的粘结力，可共同变形。

计算过程：

1)计算受压区高度x：

α_1*f_c*b*x+f_y