深圳大运交通枢纽倒梯形截面-圆管相贯节点力学性能研究.pdfVIP

摘要

相贯节点具有外观优美、构造简单等优点，在国内外的许多重大工程中得到

了广泛的应用。目前，针对相贯节点的研究主要集中在传统的圆管相贯节点与矩

形相贯节点，而针对异形相贯节点，尤其是倒梯形截面相贯节点的研究几乎为零。

本文依托大运深圳交通综合枢纽工程，通过足尺试验分析、有限元模拟和理

论推导，开展了倒梯形截面相贯节点的力学性能研究，主要的内容和结论如下：

（1）为了得到节点的破坏模式、极限承载力以及荷载-位移曲线，开展了倒

梯形截面相贯节点的足尺试验研究。试验结果表明：试件在1.5倍的设计荷载加

载内基本保持线弹性，试件没有明显屈曲和破坏现象，支管有一定位移，主管位

移较小，主管与支管相贯线附近发生一些应力集中，整体均处于弹性受力阶段，

满足工程要求，为后续的有限元分析提供了建模依据。

（2）为了建立倒梯形截面相贯节点有限元模型，基于足尺试验所得的荷载-

位移曲线与破坏模式，对钢材本构模型、相贯处焊缝、节点边界条件和单元网格

尺寸四个建模因素展开研究。研究结果表明：在弹性阶段，采用三种本构模型（理

想弹塑性模型、双折线模型、三折线模型）均可对节点的受力特征进行合理的模

拟；在塑性阶段，仅能采用双折线模型与三折线模型来模拟节点的受力特征；建

模时考虑焊缝的设置，节点的极限承载力提升约5%，更接近试验结果；边界条

件的设置对节点的承载力具有一定的影响，研究节点轴向承载力时，建议对于主

管两端施加铰接约束或者固定约束；当网格尺寸不大于1.5倍壁厚时，模型可以

较好的模拟出节点的实际工程受力。

（3）为了得到相贯节点安全性能评估的有限元方法，对相贯节点产生的应

力集中问题展开讨论分析。通过有限元分析发现：节点应力集中的区域刚进入塑

性时，节点仍在弹性受力阶段，此时节点的荷载为屈服荷载大小的0.6-0.8倍，

可认为节点的应力集中区域刚进入塑性时，节点仍处于安全阶段。

（4）为了提出倒梯形截面相贯节点的设计方法，基于ABAQUS有限元模型，

开展了参数化分析。通过分析得到了不同参数下倒梯形截面相贯节点的轴向、平

面内与平面外极限承载力，根据参数化分析的结果，建议相贯节点各项参数的取

θ30°-60°γ10-25β

值范围为：支主管轴线夹角为、主管径厚比为、支主管外径比

为0.8-1.2。最后，依据矩形相贯节点的承载力设计公式，提出截面修正系数，基

于统计回归的方法推导出了倒梯形截面钢管与圆形相贯节点的轴向极限承载力

计算公式，并验证了其合理性，为实际工程应用提供了参考。

关键词：相贯节点，倒梯形截面钢管，力学性能，有限元建模方法，应力集中

I

ABSTRACT

Withtheadvantagesofbeautifulappearanceandsimplestructure,intersecting

jointshavebeenwidelyusedinmanymajorprojectsathomeandabroad.Atpresent,

theresearchonintersectingjointsmainlyfocusesonthetraditionaltubularand

rectangularintersectingjoints,whiletheresearchonspecial-shapedintersectingjoints,

especiallytheinvertedtrapezoidalsectionintersectingjoints,isalmostzero.

BasedontheUniversiadeShenzhenComprehensiveTransportationHubProject,

thispaperhascarriedoutastudyonthemechanicalpropertiesofinvertedtrapezoidal

sectionintersectionjointsthroughfull-scale