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道路与桥隧
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DAOLUYUQIAOSUI
深埋软岩隧道施工过程中受力与变形特征分析
李雄伟杨枫田尚志吴聪滕振楠*
（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都610041）
摘要：为了分析深埋软岩隧道施工过程中的受力及变形特征，依托松潘隧道工程，采用了数值模拟的
方法进行了深入分析。结果表明，在单侧壁导坑法施工过程中，隧道衬砌结构更容易产生受拉破坏，拉应
力变化经历快速增长-降低-趋于平缓三个阶段，拱脚部位的拉应力最大，其次为拱顶部位。同时，隧道结
构的竖向位移远大于水平位移，拱顶竖向位移最大值为42.2mm，仰拱底部位的竖向位移最大值为32.1mm，
位移监测应重点关注竖向位移的变化。此外，深埋软岩隧道施工过程中，隧道拱脚部位极易发生开裂破
坏，且竖向相对位移也容易出现大变形的情况，需要在设计和施工过程中采取相应的工程措施。
关键词：公路隧道；深埋隧道；软弱围岩；受力变形
中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1007-6344（2024）12-0059-03
0引言力和变形特征，并据此提出了相应的施工控制措施，
隧道工程施工过程中常会遇到软弱围岩的情况。以保障隧道施工的安全与效率。
隧道开挖是一个扰动原始地应力场的过程，尤其对于
深埋隧道而言，应力场更为复杂。如果不采取合理的1工程概况
设计、施工及监测手段，极容易出现衬砌开裂破坏、变1.1地质概况
形过大等病害。因此，对深埋软岩隧道施工过程的受据隧址区内的已有调查和钻探资料以及本次地面
力及变形分析尤为重要。地质调查及钻探揭露，主要地层为新生界第四系全新
在软岩隧道施工领域，众多研究者已进行了深统残坡积层（Q4el+dl）、近代河流冲积层（Q4al）、上更新
［1］
入探讨。陈志敏等采用室内模型试验、理论分析统飞机坝组（Q3f）、冲积层（Q3al）、断层挤压破碎带、中
和现场监测等方法，分析了宁缠极高地应力软岩隧生界三叠系上统新都桥组（T3x）。地层岩性主要以板
道在不同开挖方法下围岩的时空变形规律和时空特岩为主，砂质板岩次之，变质砂岩及炭质板岩少量，分
［2］
征曲线类型。刘宗韩等以软硬错台隧道施工为背布于整个隧址区，下伏于松散堆积层之下或出露地表，
景，采用数值模拟方法分析了隧道施工过程中病害厚度较大，此次钻探未揭穿该层。
的产生原因，并提出了相应的处置措施。杨宇峰新建隧道最大埋深为276m，岩体以板岩、砂质板
［3］
等以龙泉山一号泥质软岩浅埋大跨公路隧道为依岩为主，夹少量变质砂岩和炭质板岩、碎裂岩（断层角
托，采用数值计算方法和极限平衡分析方法对浅埋砾岩），板岩天然抗压强度统计值6.1MPa，砂质板岩饱
大跨隧道围岩破坏模式及围岩压力计算方法进行研和抗压强度统计值6.9MPa，属软岩，不具备发生岩爆的
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