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海底隧道穿越风化槽段突水机理与风险评价研究

摘要

海底隧道作为跨海通道的重要形式，在建设过程中面临诸多挑战，其中穿越风化槽段时的突水问题严重威胁工程安全与进度。本文依托实际工程项目，综合运用理论分析、数值模拟与模型试验等手段，深入探究海底隧道穿越风化槽段的突水机理，并构建风险评价体系。通过对风化槽地质特点及水-岩相互作用的分析，揭示了突水形成条件与演化过程；利用数值模拟与模型试验，研究了不同工况下隧道的物理场特征；基于图论与模糊集理论，构建贝叶斯网络进行风险评价。研究成果为海底隧道穿越风化槽段的设计与施工提供了重要理论依据与技术支持。

关键词

海底隧道；风化槽；突水机理；风险评价；贝叶斯网络

一、引言

随着全球经济一体化的推进，跨海交通需求日益增长，海底隧道作为一种高效、稳定的跨海通道形式，得到了广泛的应用与发展。然而，海底隧道建设环境复杂，特别是在穿越风化槽等不良地质段时，极易发生突水灾害，如厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道等在施工过程中均遭遇了不同程度的突水问题，不仅延误工期、增加成本，甚至可能导致人员伤亡和工程报废。因此，深入研究海底隧道穿越风化槽段的突水机理与风险评价具有重要的工程实际意义和理论价值。

二、海底隧道穿越风化槽地质特点

2.1地形地貌与地层岩性

以厦门第二西通道（海沧海底隧道）为例，该区域地形地貌受海洋动力与地质构造共同作用，海域段地形起伏，海床存在明显的冲刷与淤积现象。地层岩性主要为花岗岩，在长期风化作用下，形成了不同风化程度的岩层，风化槽内岩石多呈全强风化状态，结构疏松，强度较低。

2.2地质构造与水文特点

研究区地质构造复杂，存在多条断层与节理裂隙，这些构造为海水的运移提供了通道。风化槽与海水相互连通，海水通过裂隙渗透进入风化槽，使其处于饱水状态。同时，由于海水的侵蚀与溶解作用，进一步加剧了风化槽内岩石的风化程度与结构破坏。

三、海底隧道穿越风化槽突水形成条件

3.1突水水源

海水是海底隧道穿越风化槽段突水的主要水源。由于风化槽与海水相连通，且海水具有补给充足、水压高的特点，一旦突水通道形成，大量海水将迅速涌入隧道。

3.2突水通道

风化槽内岩石风化强烈，裂隙发育，这些天然裂隙以及隧道开挖过程中产生的新裂隙共同构成了突水通道。此外，断层破碎带等构造薄弱部位也容易成为海水快速涌入的优势通道。

3.3外部扰动作用

隧道开挖过程中的爆破振动、机械开挖等施工活动，会破坏风化槽原有的力学平衡状态，导致围岩应力重新分布，加速裂隙的扩展与贯通，为突水创造条件。同时，地下水水位的波动、潮汐作用等外部因素也会对风化槽的稳定性产生影响，增加突水风险。

四、海底隧道穿越风化槽突水机理分析

4.1水对风化槽的作用

4.1.1物理作用

海水的长期浸泡使风化槽内岩石的含水量增加，导致岩石重度增大，有效应力减小，从而降低了岩石的强度与稳定性。同时，海水的流动会对风化槽内的颗粒物质产生冲刷作用，带走细小颗粒，增大孔隙率，促进渗流通道的形成。

4.1.2化学作用

海水中富含多种化学物质，如氯离子、硫酸根离子等，这些物质与风化槽内岩石中的矿物成分发生化学反应，如溶解、水解、离子交换等，改变岩石的矿物组成与结构，进一步削弱岩石的强度。例如，氯离子会与混凝土中的水泥水化产物发生反应，导致混凝土结构破坏，降低其对围岩的支护能力。

4.1.3力学作用

海水压力作用于风化槽围岩，产生渗透力。当渗透力超过岩石的抗渗强度时，岩石中的裂隙将发生扩展与贯通。同时，在开挖扰动下，围岩应力状态改变，形成应力集中区域，岩石在拉应力与剪应力的共同作用下发生破坏，为突水提供通道。

4.2风化槽突水影响因素分析

通过对海底隧道施工过程中潜在致灾因素的系统调查与分析，选取以下典型影响因素：风化槽岩体特性（如岩石强度、孔隙率、渗透率等）、地质构造特征（断层规模、节理密度等）、海水压力、隧道埋深、开挖方法与支护措施等。这些因素相互作用，共同影响着突水的发生与发展。

4.3风化槽裂隙扩展贯通临灾判据推导

结合水力学与断裂力学知识，推导风化槽裂隙处的渗透水压力计算公式：

P=\gamma_wh

其中，P为渗透水压力，\gamma_w为水的重度，h为水头高度。

对于复合型裂隙断裂的扩展强度因子，采用线性叠加原理进行计算：

K_{I\Sigma}=K_{I1}+K_{I2}+\cdots+K_{In}

K_{II\Sigma}=K_{II1}+K_{II2}+\cdots+K_{IIn}

式中，K_{I\Sigma}、K_{II\Sigma}分别为复合型裂隙断裂的Ⅰ型和Ⅱ型扩展强度因子，K_{Ii}、K_{IIi}分别为各单一裂隙的Ⅰ型和Ⅱ型应力强度因子。