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水陆交通的变迁;希望是本无所谓有,无所谓无的。这正如地上的路;其实地上本没有路,走的人多了,也便成了路。
---鲁迅《故乡》;一、古代的陆路交通与水路交通;(2)人工道路
①原因:生产力的发展推动了人工道路的铺设。
②表现:古代有很多著名的人工道路。
a.西方:罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”的盛况。;b.中国
·秦朝:修筑的驰道、直道和五尺道等,构成了以咸阳为中心的全国性道路网。
·汉代:丝绸之路在汉代贯通后,成为连接亚、欧、北非的大通道。
·唐代:唐朝驿道有近2.5万千米,以长安为中心向各方辐射。
·元朝:扩展了汉唐的交通网,在全国遍设驿站,构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。;分析古罗马和秦朝交通的特点及其所起的历史作用
(1)特点:
①都是以都城为中心;
②遍布全国,分布广泛;
③都由国家组织修建;
④道路建设有统一的规范。
(2)作用:
①政治:有利于国家统一、中央集权加强、行政效率的提高;
②经济:促进了各地经济交流;
③军事:适应了开疆扩土、巩固疆域的军事需要;
④文化:有利于文化的交流传播。
⑤消极:加重徭役负担,激化社会矛盾。;2.水路交通:运河开凿
运河是人工开凿的河流。
(1)中国
①春秋时期:已有运河(506BC胥河,世界开凿最早的运河)
②秦朝:秦始皇开凿连接湘水和离水的灵渠,沟通了长江和珠江两大水系
③隋朝:大运河以洛阳为中心,沟通了中国南方和北方。
④元朝:京杭大运河,全长近1800千米,为世界之最。;(2)西方
①法国:17世纪开通的法国米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道,是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一。
②荷兰:17世纪荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统,是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。;生产的发展推动了人工道路的铺设;二、对海洋的探索与全球航路的建立;(3)明朝时期:1405-1433年,郑和七次下西洋,船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地,其规模是历史上罕见的。
(4)海上丝绸之路:中国古代已经形成了连接中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。;2.古代西方对海洋探索
(1)波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动。
(2)腓尼基人首次横渡地中海。
(3)维京人在北大西洋和北海地区探险.
(4)阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易。;3.近代西方对海洋探索——全球航路的建立
(1)新航路开辟:15世纪末16世纪初
①达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线。
②哥伦布到达美洲。
③麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行。
④此外,欧洲人还开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。;⑤影响:新航路的开辟让全球海路大通,世界主要的大洋和大陆之间,通过海上航线建立了直接联系,环球交通网络逐渐形成。;4.国际运河开通——全球航路的拓展
(1)苏伊士运河:西欧和南亚、东亚之间的水道,原先需要绕道非洲的好望角,1869年开通的苏伊士运河连接了红海和地中海,成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。
(2)巴拿马运河:大西洋和太平洋之间的航路,最初要通过美洲南端的麦哲伦海峡。1914年巴拿马运河通航,极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。;运河对人类社会发展有什么意义?
①改变了运河沿线城市地位与价值;
②影响某个国家的历史走向,在世界战略格局中发挥举足轻重的作用;
③传播科技文化,便利商贸交通;
④运河还衍生出时代特色功能,在促进生态环境保护、旅游休闲等方面具有潜力。;三、工业革命与交通的发展;(2)近代中国铁路交通的发展
①成就
a.唐胥铁路:1881年,唐山到胥各庄的铁路建成,这是中国人在自己国土修建的第一条实用铁路。
b.京张铁路:1909年竣工的京张铁路,是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨,解决了铁路的陡坡问题。
②局限:当时中国的铁路业主要掌握在列强手中。到1911年,由外国人控制的中国铁路里程近9000千米,占总里程数的90%以上。;2.轮船与航运业的发展
(1)轮船的产生与发展
①1807年,美国人富尔顿发明了汽船。
②1812年,英国人制造的汽船试航成功。
③蒸汽机、内燃机成为驱动船舶的动力,吨位大、速度快、航距远的轮船出现。;(2)近代中国航运业的发展
①19世纪20年代,西方轮船开到中国。
②19世纪60年代中期,中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功,揭开中国近代造船工业的序幕。
③1872年,官督商办的轮船招商局在上海正式成立,成为中国近代航运史上的里程碑。;轮船招商局在中国近代航运史上的意义
①打破了帝国主义对中国航运业的垄断。
②中国第一家轮船运输企业,是中国水上交通业近代
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