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caac无人机理论复习测试题附答案详解(模拟题)

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.下列关于无人机视距内（视距链路）飞行的描述，正确的是：

A.驾驶员肉眼能直接观察到无人机的距离不超过500米

B.超视距飞行时，必须由视距内驾驶员协助操作

C.视距内驾驶员执照允许操作最大起飞重量不超过25千克的无人机

D.视距内飞行的高度限制为真高120米

答案：D

详解：根据CAAC《民用无人驾驶航空器驾驶员管理规定》，视距内（视距链路）飞行的高度限制为真高120米（D正确）；肉眼观察距离无固定数值限制，需保证有效操控（A错误）；超视距飞行需超视距驾驶员执照，无需视距内驾驶员协助（B错误）；视距内驾驶员执照允许操作最大起飞重量不超过15千克（微型、轻型、小型），25千克为超视距驾驶员执照的部分限制（C错误）。

2.无人机升力的主要来源是：

A.机翼上表面气流加速导致的压力降低

B.发动机推力的垂直分量

C.机翼下表面气流撞击产生的反作用力

D.空气浮力

答案：A

详解：根据伯努利原理，机翼上表面曲率大，气流流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，上下压力差形成升力（A正确）。发动机推力主要提供前进动力（B错误）；下表面气流撞击是升力来源之一但非主要（C错误）；空气浮力仅适用于轻于空气的航空器（D错误）。

3.以下哪种气象条件最可能引发无人机风切变风险？

A.晴朗无风的早晨

B.雷暴云附近

C.低云覆盖的阴天

D.稳定的层状云区

答案：B

详解：风切变是短距离内风向、风速的剧烈变化，常出现在雷暴云（积雨云）附近的下沉气流与周围气流交汇区（B正确）。晴朗无风（A）、稳定层云（D）气象条件稳定，风切变概率低；低云阴天（C）若为层云，气流较平稳。

4.无人机飞行前检查中，“链路信号强度”测试的主要目的是：

A.确保图传画面清晰

B.验证遥控器与飞控的通信可靠性

C.检查电池剩余电量

D.确认GPS定位精度

答案：B

详解：链路信号强度直接影响遥控器与无人机飞控系统的通信稳定性，信号过弱可能导致失控（B正确）。图传清晰度（A）属于图像传输链路，与控制链路不同；电池电量（C）通过电量显示检查；GPS精度（D）通过定位卫星数和PDOP值判断。

5.当无人机在飞行中出现“低电量报警”时，正确的应对措施是：

A.立即关闭非必要设备（如摄像头），继续完成任务

B.保持当前高度，寻找最近的平坦地面迫降

C.启动自动返航程序，优先返回起飞点

D.加速飞行，试图在电量耗尽前完成任务

答案：C

详解：低电量时，自动返航（RTH）是最安全的选择，系统会规划最短路径返回起飞点（C正确）。关闭设备（A）可能延误返航；迫降（B）需评估地面条件，且返航更优先；加速飞行（D）会增加电量消耗，加剧风险。

6.下列属于“管制空域”的是：

A.真高120米以下的适飞空域

B.机场跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域

C.无特殊标识的农村空旷区域

D.自然保护区核心区

答案：B

详解：管制空域包括机场净空保护区（跑道中心线两侧10公里、端外20公里）、军事管理区等（B正确）。真高120米以下适飞空域（A）为一般管制或监视空域；农村空旷区（C）可能属于适飞空域；自然保护区核心区（D）可能为禁飞区，但非管制空域（管制空域需空管部门直接指挥）。

7.多旋翼无人机“桨叶安装错误”最可能导致：

A.飞行时剧烈震动

B.电池续航时间缩短

C.图传信号中断

D.GPS定位偏移

答案：A

详解：桨叶安装错误（如正反桨装反、螺距不一致）会导致各旋翼升力不平衡，引发机身剧烈震动（A正确）。续航缩短（B）多因电池老化或高功耗任务；图传中断（C）与天线或链路有关；GPS偏移（D）与信号干扰或卫星数量不足有关。

8.无人机失速的根本原因是：

A.飞行速度低于最小速度

B.迎角超过临界迎角

C.升力系数达到最大值

D.发动机推力不足

答案：B

详解：失速是由于迎角（机翼与气流的夹角）超过临界值，导致机翼上表面气流分离，升力骤降（B正确）。速度过低（A）是失速的常见诱因，但非根本原因；升力系数最大值（C）对应临界迎角，此时已接近失速；推力不足（D）影响爬升或加速能力，与失速无直接关联。

9.以下哪种情况无需向空管部门申请飞行计划？

A.在管制空域内进行超视距飞行

B.在适飞空域内进行真高50米的视距内飞行

C.在机场净空保护区边缘进行微型无人机飞行（重量0.5千克）

D.