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54合成纤维SyntheticFiberinChina2025年第54卷第4期

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高铁列车地板型腔颗粒阻尼隔热防护分析及优化

罗元易，白兆阳，肖望强，蔡志钦*1211

（1.厦门大学航空航天学院，福建厦门361000；2.中车长春轨道客车股份有限公司设计

部，吉林长春130062）

摘要：以车体地板型材为研究对象，以保护型腔内颗粒阻尼材料不受损害为目的，结合车体焊接工

艺，研究了车体型材焊接过程中型材温度场的分布规律，探究了SiC气凝胶在不同工况下的隔热能

力，对比了SiC气凝胶和SiO纤维隔热毡的隔热差异。进一步对隔热层厚度尺寸以及设置方式进行优2

化设计，得到在满足防护要求的且不影响阻尼效应的隔热层的最小厚度，使结构在质量以及隔热性能

方面达到最佳效果，为车体型腔中颗粒阻尼材料的热防护设计提供了依据。

关键词：SiC气凝胶；高铁型材；热防护；颗粒阻尼

中图分类号：TB33文献标志码：A文章编号：1001-7054(2025)04-54-08

随着高速列车的高速化、轻量化、低噪声的要动与噪声控制方案。但由于安装颗粒阻尼材料后，

求，铝合金型材以其密度小、高比强等优良品质，还需在车体型材外表面焊接多个结构，如何避免车

被广泛应用于高速列车车体上，尤其是空心截面的体焊接成型时的高温对填充在型腔中的颗粒阻尼材

大型铝合金型材的使用，大大加快了铝合金车体使料产生破坏显得尤为关键。

用的进程，小阻尼、轻质量的铝合金车体会导致振

动加剧，隔声效果降低[1]。车内振动与噪声是影响

车辆品质的一个重要参数，过大的振动和噪声会严

重影响到乘客的舒适度，带来压力感和疲劳感[2]，图1铝合金型材中颗粒阻尼材料的设置示意图

因此，采用新型铝合金车体的同时要考虑减振降噪典型的热防护结构主要为烧蚀、辐射、热沉和

问题。隔热四种形式，但这些传统的热防护结构质量大，

颗粒阻尼减振技术是一种将颗粒材料填充到结不能满足防热、隔热且不影响颗粒阻尼材料的阻尼

构内容或附件在设备外壁的一种阻尼减振技术[3]，性能要求。在热防护研究上，主要集中在高速飞行

利用颗粒阻尼材料之间的阻尼特性吸收结构外溢的器以及消防设备两个方面，并朝着防热、隔热和结

振动能量，从而实现减小设备振动的目的，进而达[6]

构承载一体化发展。BAPANAPALLI等对一体化

到降低结构声辐射的效果。该技术具有结构简单、波纹夹心板进行了瞬态热传递分析，将横截面上的

固定设计、容易实现、成本低、不需外部能源等优二维传热问题简化为一维传热问题，两种方法得到

点[4-5]。图1所示的铝合金型材的瓦楞结构为颗粒阻的结果误差很小，可以缩短求解时间，提高计算效

尼材料提供了填充空间。将颗粒阻尼材料填充在列率。尹昌平[7]以气凝胶材料作为夹芯层，用缝合—

车地板型腔中以提高车体的阻尼，是较为理想的振共注射工艺制备了承载与防隔热一体化热防护结

构，并研究了缝合承力柱对力学性能的影响以及缝

收稿日期：2024-07-19修回日期：2025-03-06合热通道对热传导性能的影响。李东辉等[8]建立了

作