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公路桥梁双柱墩系梁施工及安全保障措施

双柱墩系梁是连接两根墩柱、传递横向荷载（如车辆制动力、风力）的关键构件，施工多为高空作业（系梁底距地面≥3m），需重点管控支架稳定、钢筋模板精度、混凝土浇筑质量及高空安全防护，确保符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及设计要求，避免结构开裂、支架失稳等风险。

一、系梁施工核心流程

系梁施工需遵循“支架搭设→地基处理→模板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护拆除”的顺序，各环节衔接需紧密，核心流程如下：

前期准备：图纸核对（系梁尺寸、钢筋规格、混凝土强度等级）→材料设备验收（支架钢管、模板、钢筋、混凝土）→技术交底（明确质量标准与安全要求）；

基础施工：系梁支架地基处理（换填、硬化）→支架搭设与预压；

主体施工：底模安装→钢筋绑扎（含预埋件）→侧模安装→混凝土浇筑→养护；

后期拆除：混凝土强度达标后拆除模板→支架分级拆除→成品保护。

二、关键施工环节质量控制要点

（一）支架与地基处理

地基处理质量控制

地基承载力需≥支架传递的最大压强（如立杆间距0.6m×0.6m时，地基承载力≥100kPa），软土地基需换填500mm厚级配碎石（压实度≥95%），并浇筑100mm厚C20混凝土硬化层（表面平整度≤10mm）；

地基周边设30cm×20cm排水沟（坡度≥3%），避免雨水浸泡导致地基沉降，排水沟与周边排水系统连通，确保无积水。

支架搭设与预压控制

支架选型：优先采用碗扣式或盘扣式支架（承载力高、稳定性好），立杆间距≤600mm，步距≤1.2m，扫地杆距地面≤200mm，纵向每4跨设1道剪刀撑，横向每2跨设1道剪刀撑（角度45°-60°），支架顶部设可调顶托（调节行程≥100mm）；

预压试验：预压荷载为系梁自重+施工荷载的1.2倍（如系梁自重50kN/m，施工荷载2.5kN/㎡，则预压荷载≥63kN/m），分级加载（50%→80%→100%→120%），每级持荷12h，沉降稳定（最后12h沉降≤0.3mm）后方可施工，预压后需调整支架顶托，消除非弹性变形。

（二）模板安装与精度控制

模板选型与安装

模板材质：采用钢模板（厚度≥5mm，平整度≤2mm/2m），底模与侧模拼接缝贴5mm厚止水胶带（防止漏浆），侧模设对拉螺栓（间距≤600mm，直径≥16mm），确保浇筑时模板无胀模（对拉螺栓抗拉强度≥100kN）；

安装精度：系梁底模标高偏差≤±5mm（用水准仪逐点复核），侧模垂直度偏差≤0.3%（用线锤检测），内模尺寸偏差≤±10mm（与设计截面对比），模板安装后需用全站仪复核系梁轴线（偏差≤10mm），确保与墩柱中心对齐。

模板加固与验收

侧模外侧设水平背楞（双拼10#槽钢，间距≤500mm）与竖向背楞（10#槽钢，间距≤600mm），背楞与支架连接牢固（用U型卡固定），防止浇筑时侧模移位；

验收重点：模板接缝严密性（缝隙≤2mm）、加固节点牢固性（扣件拧紧扭矩40-65N?m）、预埋件位置（如支座预埋钢板中心偏差≤5mm），验收合格签署《隐蔽工程记录》后方可进入下道工序。

（三）钢筋绑扎与混凝土浇筑

钢筋施工质量控制

钢筋加工：受力钢筋（如Φ25mm主筋）长度偏差≤±10mm，箍筋弯钩角度≥135°，平直段长度≥10d（d为箍筋直径）；

绑扎精度：主筋间距偏差≤±10mm，排距偏差≤±5mm，箍筋间距偏差≤±20mm，钢筋保护层垫块（强度≥C40，尺寸50×50mm）数量≥4个/m2，固定牢固（保护层厚度偏差≤±5mm）；

墩柱与系梁连接：系梁钢筋需伸入墩柱内≥30d（如Φ25mm钢筋伸入墩柱≥750mm），接头错开率≥50%（错开距离≥500mm），焊接接头（单面焊≥10d，双面焊≥5d）需做拉伸试验（强度≥钢筋标准值）。

混凝土浇筑控制

混凝土质量：采用C30-C40商品混凝土（坍落度120±20mm），每车检测坍落度（超标退回，禁止现场加水），掺加缓凝剂（初凝时间≥6h），避免浇筑中断产生冷缝；

浇筑工艺：按“从中间向两端对称推进”顺序，分层浇筑（厚度≤300mm），插入式振捣器振捣（间距≤400mm，时间15-30s，至表面无气泡），振捣棒距模板≥50mm、距钢筋≥30mm，防止碰撞模板与钢筋；

试块制作：每100m3混凝土制作1组试块（150mm×150mm×150mm），标准养护28天，强度≥设计值，抗渗混凝土（如P6）需额外制作抗渗试块（Φ175mm×185mm），28天抗渗压力≥0.6MPa。

（四）混凝土养护与模板拆除

养护控制

养护时间：浇筑完成后12h内覆盖土工布保湿，普通硅酸盐水泥混凝土养护≥7天，抗渗混凝土≥14天，每日洒