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高速铁路封闭层病害成因及修复控制措施

石家庄高铁线路车间马广志

摘要：封闭层是高速铁路路基设备的重要组成部分，主要功能是保证无祚轨道

道床不进水、排水畅通，控制工后沉降，保证设备稳定性。然而在高速铁路运营一段

时间后，在各种环境因素作用下，封闭层出现了混凝土设备常见的胀裂、麻坑、空响、

破损等病害。为此我们可以根据封闭层修复过程中的具体问题，合理利用一些技术措

施，提高施工质量。本文首先介绍了封闭层设备病害的特点和成因，后阐述了运营维

护单位在修复施工中的控制措施。

关键词：高速铁路；封闭层；修复；质量控制

前言

高速铁路封闭层病害的成因有很多，涉及材料质量、施工过程、大气温度、雨

水成分等多方面因素，而且作用原理复杂。随着封闭层修复施工的不断增多,经验教

训的不断积累，我们可以通过对影响封闭层设备耐久性的原因进行分析,优化修复作

业的施工方案，以此保证施工质量，提高设备可靠性。

一、封闭层设备病害特点

2016566k3122840.449km

通过对年月份京广高铁〜间，段共计路基设备病

害进行分析，得出该区段封闭层的主要病害类型及特点：

1•封闭层裂纹问题，横向裂纹多发生在两线间直线地段，纵向裂纹多发生在两

线间曲线地段。

2.封闭层破损问题，局部小面积破损多，多发生在路肩。

3.封闭层空响问题，不同于封闭层裂纹、破损等设备病害，不易被发现，存在

突发性和不确定性。

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4.封闭层施工缝问题，如施工缝切割深度不达标、封闭沥青老化，是造成

1四类

害类型

分比

二、封闭层设备问题成因

1.混凝土原材料质量问题

封闭层修复或施工作业混凝土标准需达到C20规格。C20混凝土配合比为（质

量比）水：水泥：砂子：石子=0.47：1：1.342：3.129o不难看出，水泥是混凝

土的重要组成部分，且水泥在出厂前、存储中都必须保证其性能稳定。水泥质量不

良一是影响混凝土强度不足，造成封闭层结构不稳定，出现裂纹、破损；二是影响

混凝土的抗渗性能，造成封闭层防水性差，形成路基冻胀或沉降。这就要求使用单

位技术人员在进料时要对水泥的品牌质量、强度等级等进行严格审核，并确保在存

放过程中水泥始终处于干燥状态，以免遇潮变质失效。

2.施工工艺不良

在此谨以运营维护修复作业为例，简述一下修复施工中存在的问题。封闭层修

复作业，程序比较简单，主要分为凿除破损封闭层、搅拌混凝土、浇筑、振捣和保

养。但各个施工工序的对细节要求十分严格。浇筑速度不良或振捣不均匀会造成混

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凝土内部出现孔洞，从而影响混凝土强度。同时施工天气不良或保养时间短也会影

响到混凝土设备的耐久性。

3.未按照施工方案设置伸缩缝

虽然在建设阶段施工单位按照规定长度设置了伸缩缝，但有些没有切割到规定

深度。从而形成了所谓的假缝，造成封闭层整体长度过长。在高温或低温作用下，内

部应力得不到及时有效的释放，从而形成了各种裂纹、鼓胀等。

4.自然条件影响

封闭层设备直接受到雨水、温度等各种环境影响。其中，冬春两季交替冻融影

响较为明显。一般情况下，一旦雨季过后，封闭层就会处于饱水状态。到达寒冷的冬

季，混凝土内部就会出现冻胀压力；春季来临时，混凝土内部压力又会得到释放。在

年复一年的内部应力反复作用下，封闭层表面会发生混凝土破损剥离，内部产生裂

纹。